英伟达突然放了个大招，说要正式进军高阶自动驾驶了。 当地时间1月6日，他们在国际消费电子展上公开宣布，计划把Robotaxi的测试工作排进2027年的日程。 这意味着在2026年一季度，那款叫Drive AGX Thor的全栈自动驾驶汽车就会先在美国上路跑一圈。 到时候，他们会找一家神秘的合作方，一起搞个L4级的自动驾驶出租车试点。 所谓L4，就是车在特定的区域里自己把路跑通，司机不用管。 英伟达这次动作很大，把AI芯片这种擅长“搞脑子”的本事用在了车上。 以前他们主要给车企做算力支持，这次直接下场运营Robotaxi。 这就意味着他们要从卖芯片变成卖服务了。 虽然现在这块业务规模还很小——上个季度才挣了5.92亿美元，只占总收入的1%——但CEO黄仁勋看好这个未来。 他估计以后会有十亿辆自动驾驶的车跑在路上。 为了支撑这个梦想，他们推出了Drive AGX Thor平台。 这玩意儿售价只要3500美元左右，集成度很高，能帮车企省钱还能快点上市。 为了安全考虑，他们还弄了个“双系统”。 一套是基于端到端的视觉语言模型的AI系统，负责看路和规划路线。 另一套则是基于确定性规则的安全栈，一旦AI拿不准主意，这套就马上接管。 技术落地方面，他们已经找了好几个车企合作。 最近在旧金山测了一下2026款梅赛德斯-奔驰CLA轿车。 结果显示它能在90%的时间里自己开——也就是L2++级辅助驾驶——但在那种特别堵的地方还得靠人。 按照计划，到2026年底这车就能有城市导航功能了，争取在2028年实现“点对点”的全自动驾驶。 黄仁勋还希望用生成式AI让车变得像人一样聪明。 分析人士觉得英伟达这波操作挺有道理。 他们有强大的算力和软硬件生态，再加上跨界整合的能力，说不定能帮整个行业解决高阶自动驾驶落地的难题。 随着2027年Robotaxi服务的临近，全球智能出行这块赛道可能会迎来一场新的较量。 谁能在保证安全的前提下把规模做大，这可是个大考验。