长期以来，传统海铁联运模式存在多次装卸、周转效率低等痛点，制约港口与内陆腹地的联动发展。
福州港江阴港区2025年7月启用联合调度中心后，通过"港站一体化"创新模式，实现港站合署办公、协同调度，彻底改变这一局面。
这一创新模式的核心在于流程再造。
铁路部门与港口企业通过信息互通、资源共享，建立"铁路卸车-直装运输-港区集港"的无缝衔接机制。
数据显示，新模式使海铁联运整体效率提升50%，转运成本降低16.7%。
以万箱货物计算，已为企业累计节约物流成本约80万元。
从实际运营来看，此次突破万箱的货物主要来自江西、福建等内陆地区，包括食盐、竹筷等特色年货。
这些货物通过海铁联运与"丝路海运"航线对接，发往马来西亚、新加坡等国家。
这不仅促进了内陆地区特色产品出口，也强化了我国与东南亚国家的经贸往来。
"过去货物需要多次中转堆存，现在可实现铁路卸车直运装船，流程大幅简化。
"福建汇盛物流负责人表示，这种高效物流模式显著提升了内陆出口产品的国际竞争力。
统计显示，联合调度中心运行以来，江阴港区集装箱卸箱进港量同比增长78.6%。
为推动这一模式持续优化，铁路部门采取多项措施：优化列车运行图、开行联运快线、推动信息互联互通。
福州铁路物流中心通过精准匹配车、箱、货资源，打造内陆货源与国际航线的快速通道。
未来，铁路部门将以此次突破为契机，继续深化"港站一体化"体系建设。
重点强化作业衔接、流程联动和信息互通，提升班列质量与通道保障能力。
业内人士预计，该模式的持续完善将进一步促进沿海港口与内陆腹地联动，为构建"双循环"新发展格局注入新动能。
从“多次中转”到“直卸直装”，变化的不只是作业环节，更是现代物流体系的组织方式。
港口与铁路把协同做深做实，既能为企业减负、为贸易提速，也能为区域经济打开更具韧性的开放通道。
以制度创新打通堵点、以系统联动提升效率，多式联运的“提速键”按得越实，畅通循环的基础就越稳。