油运这块儿，2023年的行情算是真正立起来了，五大龙头都把机会抢在手里。你看全球航运这会儿好不容易有点气色，水路运输因为运量大、成本低这两个天然优势，一直都是国际贸易的大通道。最近中东那边一直发船的量特别高，美国那边也开始加速出口原油了，最关键的是伊核谈判传来了好消息，结果让本来就紧张的运力直接告急。这么一来，超大的那种VLCC船的日租金直线上涨，市场的复苏火苗一下子就被点燃了。 专家们基本都认为，到了2022年到2023年的时候，全球原油的库存去得差不多了。只要终端的需求一旦回暖，油运的需求马上就能跟上来；加上浮仓现在也快释放完了，以后的供应弹性其实不大，再加上环保政策淘汰老旧船只会加速，供需关系现在正从以前的宽松变成现在的紧平衡状态。 资金早就闻风而动了，A股相关板块的热度一下子就起来了：长航凤凰直接封涨停，华东重机还有中远海特都大涨了9%多，宁波海运跟中远海发也跟着涨得挺明显。资本市场总是先人一步布局的话，这时候进场肯定不是最高点，但肯定能抓到第一波复苏的红利。 五家公司各有各的绝活：长航凤凰算是个干散货的老行家，最近收了不少新船和长江沿海的散货船，成本特别低；华东重机以前是做集装箱装卸设备的，现在已经转战高端智能机床了，润星科技在华南那边高端数控机床这一块的市场占有率是第一名；中远海特就是全球特种船的带头大哥，手里握有近300万载重吨的船队规模；宁波海运有很年轻的船队和煤炭黄金航线，从北方到长江下游电厂的运输网络密度高得很；中远海运发展是集装箱全产业链的老大。 特别是宁波这边的两家公司：宁波海运把灵便型和巴拿马型的散货船凑在一起形成了一个年轻的舰队，平均年龄不到8年；还有中远海运发展凭借着中远海运集团的平台优势在产业资源、品牌信誉这些方面拥有天然的护城河。 甚至连美国远东那边也开始跟着动了：美国那边原油出口的量在增大，美国远东的航运需求也在增加。你看中国那边就更不用说了：中国华东和华南地区的需求旺盛，印尼和马来西亚的货源也充足；整个长江流域的运输量特别大。 还有个细节得提一下：润星科技这家公司现在在华南市场做得风生水起；中远海特坚持走“特”字路线；中远海运发展的集装箱租赁规模是世界第二；浙江舟山还有江苏连云港这些港口的船只进出量也是很大的；中国的进出口贸易量一直都保持着很高的水平。 至于具体的数据是这样的：到了2023年这一年；VLCC的日租金被推高了；五大龙头公司在A股市场表现抢眼；各大港口的吞吐量增加明显；整个航运板块躁动不安；资金在不断涌入这个领域；投资者们都在盯着复苏行情的机会。