聊起这台50来万的“工具车”，也就是PRADO普拉多，估计大家都不陌生。以前不管是盖房子的工地上，还是318这样的国道上，它的身影可太多了。现在虽然路上还能看到不少，但大多是老款车型。2025款的2.4T新普拉多确实有，但真没以前那么常见了。 市面上的选择变多了，坦克300、400、500、豹5，甚至连BJ40这种方盒子SUV都能在一众新势力中卖得风生水起。至于普拉多，销量确实有点静悄悄。2025款一共有5款车型，全系都搭载2.4T的油混系统，指导价从44.98万到55.98万不等，终端优惠力度应该能给到大5万左右。 我特意去店里试驾过几次这款车，坐进去的第一感觉就是“糙”，尤其是刚从国产冰箱彩电大沙发上下来的时候，这种感觉会特别明显。它确实不像是一台豪华车的内饰，用料就那样，座椅不算软，屏幕也只是比老款好用了一点。 我拿的是TX版，落地不到50万也就差不多了。这价钱你要去买国产新能源越野，通风加热按摩、电吸门、冰箱彩电、空悬这些基本都给你配全了。但在普拉多这，对不起真没有。 动力方面，新普拉多用的是偏向越野的i-Force Max系统，不是家用车上那种THS混动。这套系统低速扭矩强，机械可靠性高，动力表现确实不错，比以前的27和4.0自吸要强多了。但就是少了大排量自吸那种绵密的感觉。 底盘这块依旧是那股硬朗劲儿，车身虽然带大梁，但开在铺装路面上也不会太颠。方向盘很轻，平时开起来挺轻松。不过这车毕竟车身大，车速快了过弯侧倾还是挺明显的。最适合它的还是走烂路、沙漠或者新疆阿里这样的地方。 底盘整体感很强，悬挂行程长，能稳稳托住车身。在这种极端环境下，智能座舱那些功能真不如实打实的可靠性能让人踏实。 至于国产车做不到吗？那是不可能的。坦克700 Hi4-T配3.0T V6电机配置高出一大截，豹8也很快很稳。论参数论科技论舒适，普拉多确实比不过。 但有句话我得说句大实话：去阿里去新疆沿线修丰田的人肯定比修国产新势力的人多得多；还有普拉多这种老车开个十来年没问题，但新势力那块锂电池衰减成啥样还得打个问号。 作为一辆硬派越野车，能维持每个月2000左右的销量已经很不错了。除了价格贵点之外，2.4T的普拉多在可靠性、省油程度上都还说得过去。新车上市、老车降价这种消息汇总的时候讲点真话不容易。