2023年大众集团在华交付量大概是270万辆，跟疫情前400多万辆的量相比差了不少。特别是旗下的保时捷，受需求疲软和贸易环境的影响，在华销量明显下滑。为了扭转这个局面，大众集团打算在2024年集中给中国市场投放20款电气化新车型，覆盖各个细分领域，希望能重新夺回产品竞争力。 面对竞争越来越激烈的中国汽车市场，大众集团的经营策略正在进行多方面的调整。目前中国市场的价格体系逐渐稳定了下来，但是竞争强度并没有减小。他们不再指望价格回升，而是通过结构性的成本优化，保证新产品在现在的定价环境下还能赚钱。这个策略说明大众正从以前那种靠大量产品换市场份额的模式，转变为现在靠提高效率来稳定市场份额的方式。 大众集团预测，2026年以前中国汽车市场将处于电动化转型的关键调整期。虽然电气化产品的占比会不断提高，但是市场的总量增长可能会慢下来。即便如此，他们依然希望保持在中国车企销量前三的位置，并定下了2030年把市占率从11%提升到15%的中长期目标。能不能实现这个目标，主要看他们的电动化产品能不能得到中国消费者认可，还有本土化研发能不能快速响应市场变化。 这一系列动作都在说明大众集团以中国为支点来撬动全球市场的战略路径越来越清晰了。在产业电动化、智能化的浪潮中，中国不仅是跨国车企必须守住的核心战场，也逐渐变成了他们技术输出和模式创新的重要源头。在全球汽车产业格局深度调整的背景下，大众汽车集团最近密集发布了对华战略的新动向。 国际财经媒体透露说，他们正慢慢扩大中国制造汽车的出口规模。目前已经开始给中东、东南亚等地区运送车辆，并且在评估能不能进入非洲、南美这些市场的可行性。这就意味着他们正凭借中国完善的供应链体系和成本优势来构建面向新兴市场的区域性出口枢纽。 大众集团首席执行官奥博穆在阐述战略的时候明确提到，中国已经成为集团技术创新和市场拓展的关键引擎。他还说基于中国市场需求开发出来的电动化产品和技术方案为大众打开了以前难以进入的市场大门。奥博穆还强调了一点：“中国市场的转型速度和深度在全球范围内非常独特。”他认为只有在中国取得成功才能为全球其他市场的竞争打下基础。 这番表态反映出跨国车企对中国市场战略价值的重新定位：不再仅仅是把它当作销售腹地，更要把它看作是技术迭代和商业模式创新的策源地。