珠海这边修路的，为了对付那种极端天气，搞了个叫“防、智、治”的体系，把城市交通这块儿的“安全堤坝”给筑牢了。今年的情况挺严峻，全球气候变化搞得东南沿海乱遭遭的，珠海又是台风老喜欢光顾的地方，这个汛期算是近30年里最难搞的了。光是台风预警就发了37次，9个编号的台风一个接一个地往这边跑，造成的影响也是历史最高的。这对公路设施冲击太大了，路容易积水、山也容易塌、桥也容易坏，老百姓出门得担心安全，城市运转也会变慢。 面对这种局面，珠海的公路部门一直把老百姓放在第一位，觉得安全最重要。今年3月开始，全市都在查隐患、搞整治，特别是那些连着往下的长坡、急转弯的陡坡、地质不太好的高边坡这些关键地方，都给加固了一遍。还有165公里长的公路排水系统也全清了一遍淤。同时给6座大桥下面的70根桩基做了检查和维修，弄了个“整改一处销号一处”的规矩，从根本上把问题给防住了。 光靠修修补补还不行，他们又在数字公路上下功夫。把结构健康监测和防船撞的预警系统装在了横琴大桥、淇澳大桥上，在那些容易积水的地方多放点排水监测设备。现在这几座桥有什么风吹草动都能实时知道了。 更重要的是他们还画了张图和列了个表。把住建、城管、公安、消防这些部门的人都拢在一起干活儿。今年台风一来兴业快线石溪隧道路段因为树倒了把路堵死了，多亏这个联动机制给力，救援队伍一小时就到了现场把障碍清开了。 这就好比打了一场漂亮仗不光考验反应速度还得有长期的招子。珠海公路事务中心专门针对横琴二桥、鸡啼门特大桥这些结构复杂的大家伙儿编了一本安全风险手册。这本手册把风险的大小分了级、把风险在哪儿找到了、还列出了该怎么管的法子。以后养桥就不用老是被动地等着出事儿修了，而是能主动去预防、精准去治理了。 现在城市越建越大气候风险也越来越大。珠海这一套“人防加技防再加制度防”的做法说明只要把全链条、多方面的防灾减灾体系建起来就能让公路网络更有韧性。以后气候要是再怎么变不确定这种经验能给别的沿海城市当参考用的。 从以前光知道抗灾到现在会主动预防从只会单点解决问题到能搞系统治理珠海公路部门在这场硬仗里展现出的眼光和配合确实让人佩服不光保住了城市交通的命脉也给怎么搞基础设施韧性建设当了个好例子。 在气候变化和城市发展这双重压力下怎么把临时应付的法子变成长远的治理怎么把某个地方的经验变成一套系统的方案还得各地自己在摸索中慢慢改进只有把制度、技术还有人的作用都结合起来才能在风雨中走得稳走得远。