比亚迪把2023年1月当作起点，进驻日本市场后给东京开了一家门店，仅仅两年多就把超过66家销售和服务网点建了起来。针对补贴上涨带来的不公平现象，比亚迪没有退缩。他们不仅是中国汽车工业70年来首个进入日本的企业，还是唯一一家在2025年参加东京车展的中国车企。他们在那次车展上展示了专为日本打造的K-EV RACOO车型，用实际行动兑现了对消费者的承诺。数据显示这份坚持的价值，2025年他们在日本的纯电车型销量达到3870辆，同比增长62%，还超越了本土巨头丰田。到了2026年2月，比亚迪全品牌单月销量飙升至439辆，同比激增153%。在电动车渗透率只有约2%的市场里，这成绩实属不易。比亚迪也没停下脚步，他们推出插电式混合动力车型“海狮06 DM-i”，用更丰富的产品矩阵回应消费者需求。尽管日本把最高补助金从90万日元提高到130万日元（分别约合人民币3.92万元和5.67万元），但补贴落实后却成了“排他”代名词。真正获得最大好处的是丰田、日产、铃木和特斯拉这些日系与美系品牌，而比亚迪却被区别对待。以元PLUS为例，四款纯电车型的补贴维持在35万至45万日元区间（约合人民币2%到2%），与日系、美系同级车型高达127万至130万日元的补贴相比差距巨大（最高约合4万元）。标普分析师Yoshiaki Kawano直言这是政府的政策倾斜。面对这种不公，比亚迪没有低头。他们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、天神之眼智能辅助驾驶以及闪充等硬核技术实力支撑起产品竞争力。出海之路本就不平坦，比亚迪硬是把荆棘踏在脚下把路走宽了。