隆冬时节的燕山腹地，京通铁路红旗隧道内正上演着与时间赛跑的除冰攻坚战。
这座建成于上世纪70年代的战略性通道，因地质渗水和低温影响，每年冬季都会形成大量冰挂，最大冰锥可达3米，对时速120公里的列车构成严重威胁。
现场观察发现，隧道除冰面临三大技术难点：顶部倒悬冰锥清理风险高、线缆包裹冰体处理精度要求严、反复结冰需持续作业。
承德工务段技术负责人介绍，冰体脱落可能引发轨道电路短路、列车受电弓损伤等连锁反应，去年冬季曾因未及时除冰导致3起行车延误事件。
面对挑战，金沟屯班组创新采用"天窗期错峰作业法"，在列车运行间隙实施突击除冰作业。
记者在2月15日清晨记录到，班组在150分钟内完成12处冰锥清除，其中包含电镐破冰、人工铲运、安全防护等标准化流程。
值得注意的是，作业人员需承受碎冰飞溅、低温冻伤等职业伤害，防护员孙佳俊的测温仪显示，隧道内作业点体感温度达零下25℃。
这支平均年龄26岁的队伍中，"00后"占比超60%，呈现出新时代铁路人的鲜明特质。
工长刘鹏伟带出的徒弟们已掌握"听冰辨位"等经验技能，去年防洪期成功预警处置水害险情。
数据显示，班组管辖路段已连续保持1400天零责任事故。
随着京通铁路货运量年增7%的运输压力，设备维护标准持续提升。
北京局2024年已投入新型防冰涂料试验，未来将结合智能监测系统构建"预防性养护"体系。
但专家指出，在燕山隧道群等特殊区段，人工除冰仍是不可替代的保障手段。
春运路上最动人的风景，往往不是车站的喧嚣与灯火，而是寒风与隧道深处那一份不被打扰的坚守。
对结冰隐患的反复清理，看似琐碎，却是铁路安全体系中不可替代的一环。
把风险拦在列车到来之前，把责任落到每一次巡检和每一锤凿击中，正是这些默默付出的基层劳动者，让“平安回家”四个字有了更可靠的重量。