就在今年的大环境里，全球的生意路走得特别颠，买卖变动频繁，大家都不太稳。不过咱们的上海港硬是在这个时候交出了好成绩单，全年的集装箱装船量一下子冲过了5500万标准箱，又一次拿下了全球第一，这已经是它连续十六年霸占这个位置了。这个数字不仅打破了自己过去的纪录，也意味着咱们国家的大港在全球的物流网里那根中枢神经作用越来越强。仔细看数据，2025年的吞吐量比去年多了将近350万标箱，增长势头特别稳。 不光是港口忙，上海的生意也做得很红火。2025年全市做进出口赚了4.1万亿元，比上一年涨了5.7%，特别是卖出去的货更猛，增幅高达11.2%，比全国平均水平还要高不少。这些数字串在一起，就把中国经济在外边闹得那么多事的情况下的硬气劲儿和制造业底子都给勾勒出来了。 上海港能一直跑在最前头，离不开它脑子活、眼光长远的一套本事。这几年他们特别重视用科技来干活，把码头作业往数字化、自动化方向推。比如洋山深水港区用了智能管控系统后，装卸和运输的速度都上去了不少。洋山四期码头那边的桥吊效率就提高了超过5%，罗泾港区那些集卡单车干活的速度甚至翻了一番多。 老码头也没闲着，都在进行智能化改造换新颜。洋山一、二期码头装上了智能堆场系统后，以前把箱子翻来翻去的次数从55.8%直降到了7.2%；三期码头用了先进算法优化配载方案后，速度快了13倍还不止，翻箱率也跟着掉了20.6%。到了2025年年底，洋山三期码头装船量首次突破了1000万标箱大关。现在整个洋山港区占上海港总吞吐量的大头有52.2%，核心干活的地方越来越集中了。 效率提上去靠的是大家一起想办法搞管理创新和优化服务。口岸那边一直在使劲改善做生意的环境，搞长三角的多式联运“一箱制”改革也做得很到位。2025年做海铁联运的箱量第一次超过100万标箱，同比涨了16.7%。海事部门更是创新搞了“四双”机制试点全潮水时段的“三套泊”作业方式。这一年光那种难搞的配合作业就搞了227次，平均帮船东省了两小时时间，还额外挤出了约108万标箱的工作量，岸线利用率也跟着提高了5%。 这让上海港的通航速度一直保持着世界领先的水平。泊位的利用率能稳定在84%左右，不管是干线大船还是支线小船靠港的次数都比以前多了。在拼命干活的同时，上海港还积极搞绿色低碳发展这一套。2025年他们就带头给远洋船加注国产的绿色甲醇燃料，成了全球干这行的排头兵。同年年底他们的10万吨级绿色甲醇项目正式投产了。 这就意味着上海港正在从一个单纯装货卸货的枢纽变成一个更智慧、更环保、可持续的综合服务体了。它的服务水平和行业带头作用也进一步被放大了。往后看还是有不少挑战等着我们去面对：全球经济不稳、旁边的港口竞争加剧、还要搞低碳转型压力也不小。不过只要咱们国家继续大开放、推进长三角一体化、交通强国建设这些国家大战略落地实施好，上海港就能在智能调度、多式联运网络和绿色燃料供应链等领域继续打破壁垒。 争取把自己在国际航运网和贸易网里的核心节点地位守得更稳。这连续十六年拿第一不仅是个数字在延续，更是一个港口、一座城市乃至一个国家在全球化浪潮里稳健往前走、主动求新求变的缩影。上海港的做法告诉我们：用科技驱动效率改变、用绿色转型谋划长远、用开放合作融入全球体系，这正是中国经济发展韧性和活力的重要源泉。 面向未来持续提升枢纽功能与服务能级，把咱们的港口打造成智慧、绿色、高效的世界一流水准的那一个城市当然离不开这个港口强劲的航运动力支持。