3月26日，这事儿啊，可算是成了。大众的电车，终于也有个像样的样子了。那台叫与众08的SUV，这次预售把价格直接定在了23.99万到29.99万元之间。这可是大众金标体系下的头牌，更是他们跟小鹏合作后真正拿出来卖的第一款货。咱们光看车子长啥样：车长足足5米，轴距有3米，这规格硬是把它拉进了中大型SUV的行列。动力上用的是800V高压平台，电池上搞的是碳化硅电驱，车里面装了8295P座舱芯片和双15英寸大屏幕，还有那种增强版的L2级辅助驾驶。这些东西，现在的新能源车都有的水平，它也是给配齐了。 不过呢，大众这回可没忘了老本行。他们硬是搞了350万公里的全场景耐久测试，还有更高标准的电池安全验证。这些事儿你摸不着看不见，但确实是以后开起来稳不稳、安不安全的大保证。这么看来，与众08这一步算是迈得挺踏实的。它不再是那种能被随便归成“传统品牌电车”的车了。 说到市场这块儿，24万到30万元这个价格带的竞争那是真的很热闹。在这个地界儿混的车几乎都有个响当当的招牌：要么智能得没边儿，要么坐着舒服得很，要么就是牌子响得很。现在的买车人啊，已经不满足于“有没有”了，非得要看看“谁更厉害”。与众08的状况有点像那种“全面补课”的感觉。 因为底子是小鹏的技术底盘嘛，它在智能座舱和驾驶方面已经追上来了，基本上没有啥短板了。但你要是拿它跟别的车比一比的话，也没有那么突出的领先优势。这就导致大家不怎么会直接否定它的好处，但是也很难在第一时间就把它给记住。 在一堆长得都差不多的车里头，它还有个特别显眼的优势就是大小了。车身5米、轴距3米的大块头在这个价位段可不多见。要是别家的新势力也想做这么大的车，价格多半早就冲到30万以上去了。 对于那些手头预算正好卡在这个位置、又特别看重空间的朋友来说，这点儿吸引力还是挺大的。车子大一点不光是坐着宽敞那么简单，更是一种实实在在的“占便宜”的感觉。在价格差不多的情况下谁不想买个更大的呢？尤其是那些开惯了油车的老用户，这点感觉特别明显。 其实除了尺寸之外呢，与众08还有个很值钱的本事是你在配置单上看不到的。那就是它那一套沿用下来的制造体系和验证逻辑。搞350万公里的路试说白了就是想告诉大家这台车开个几年都不会掉链子。 这种本事在你试驾的时候肯定看不出来参数上也查不到什么数据但对于那些看重安全和耐用性的人来说它可是实实在在的加分项。相信这也是大众敢把那个代表质量的“狼堡”标贴上去的原因吧？ 问题在于这部分优势在买车的时候其实挺“隐形”的。你能立马看懂一块屏幕多大、芯片运算多快却很难在短时间内就判断这台车开个十年后会不会坏在哪儿？这就让与08的这个好处变成了那种以后才会兑现的价值而不是立马就能刺激你掏钱的东西。 跟产品比起来啊品牌才是最大的变数现在市场上的用户对传统牌子造的电车并没有多少信任溢价。大众想用全新的品牌体系来重建认知这本身就是个挺费时间的事啊。与众08面对的问题不是能不能造出好车而是能不能真正搞懂中国电动车用户到底要啥？这俩事儿可完全是两码事。 市场不可能因为它是大众的车就自动认可它已经完成了转型它还是得靠东西和体验来重新赢得信任。 但不管怎么说我还是觉得这个产品有它的市场空间毕竟大众在中国还是有一大波老用户呢这些以前开油车的朋友现在也到了该换车的时候可他们一转身就发现了个断层：大众自家的体系里很久没有一款能跟新势力硬碰硬的产品了。与众08的出现说白了就是来填这个坑的它不追求那种极致的体验而是想在“老用户的信任感”和“现在主流电动车的本事”中间找个平衡点。 那些不想彻底跳到新势力阵营去但又想要更好电动化体验的朋友就挺适合这台车换句话说它的目标人群不光是那些新势力用户还有好多以前开大众的老车主他们现在也有换新能源的需求了。 最后还是得看价格现在预售的价格已经定下来了但是现在的市场那么卷价格本身就是实力的一部分如果正式上市的时候还能再往下探一探它的竞争力就会强很多；要是守着这个价位不动那压力肯定是不小的。 总的来说与众08把该亮的底牌基本都亮出来了接下来大众得干的可不止是证明自己能跟得上更得在关键的决策上拿出足够的魄力来毕竟到了这个节骨眼上市场留给“保守”的余地真的不多了。 作者：杨金朋