海上的大门敞开着，天津港的航道里，一艘艘轮船有条不紊地穿梭。这里没有歇息的时候，连春节也不例外，货运特别忙。孙勃，天津港引航中心的一名引航员，穿好制服就准备出发了。他要给即将离港的“东方西蒙派”轮引路。这艘货轮足足有185.97米长，吃水有9米深，静静地靠在码头边等着起航的命令。船上装着京津冀地区的日用品和冷链冻品，准备经过大连、青岛这些地方，最后开到印度尼西亚、新加坡。孙勃和他的同事们就是被称为“水上国门卫士”的人。他们不仅要像泰山一样稳定，还得在危险的时候临危不乱。尤其是外国船进来的时候，必须由他们登上甲板指挥拖轮帮忙靠岸或者离开码头。每一次引航都是一场硬仗。有时候在波涛汹涌的海上，巨轮上下颠簸得厉害。要是不小心摔到海里去可就惨了。“这个锚地登轮最吓人了。”孙勃说，“脚下拖轮在浪里晃悠着，前面又有十几米高的软梯随风摆来摆去。” 到了码头旁，孙勃习惯了先看看风有多大、浪有多高。今天的风不算大，浪也没超过1米。可是那艘大货轮的舷梯还是晃来晃去。孙勃却像走平地一样稳稳地上了船。他把引航旗升起来后就开始指挥了：“这次往右掉头出发，两艘拖轮帮衬着先拴好一点单绑索具再解开头尾索具最后倒缆也要松开。” 接着是一连串的指令：“津港轮12、津港消拖30，分别去船头和船尾带索具吧，频道调到15……”话音刚落，“东方西蒙派”轮就开始出发了。孙勃手上拿着平板电脑看着引航系统的画面：航道里有没有别的船？航向对不对？速度怎么样？这些都得一清二楚才行。“这个系统是天津港引航拖轮协同智控中心搞出来的智慧设备。”他说，“要是遇到大风大浪或者机器坏了、有人受伤这种紧急情况，都能靠着这个系统快速处理好。” 当“东方西蒙派”轮顺利开进主航道时速度提起来了。孙勃站在甲板上盯着雷达看海图看天气……确认没问题后他说：“准备离开这艘船吧。”等到拖轮跟上来一起匀速行驶时孙勃就顺着舷梯下船了。他跳上挂在船边的软梯往下爬海风把海浪卷得很高软梯也不停地晃荡但他很快就找到了平衡姿势只花了几分钟就安全上了拖轮。“看着这大家伙走远了我挺高兴的。”22年的经验让他累计引领了4500多艘次的船只“干这行多年了春节都是在岗上过的。”他说只要我们多一份坚守京津冀海上物流的大动脉就能更畅通一些远处又有一艘大轮船慢慢开过来孙勃还没来得及休息就又开始忙活着接船去了。