刚过完三月中旬，咱们焦作市的铁海联运大通道，这下可真要迈入“图定”时代了。对于既不沿海又不靠边的内陆城市来说，怎么突破地理限制，在融入全国统一大市场的过程中露一手？焦作给出的策略，就是把豫鲁公铁海联运大通道建设当作战略支点。市交通运输局局长原红波在新闻发布会上透露，“港口就在家门口”的愿景正一步步变成现实。 去年咱们焦作就和国铁郑州局、山东省港口集团联手搞大通道建设了，三方配合得挺默契。原本零散的运输变成了常态化班列，市场也慢慢热乎起来了。最关键的是，“焦作-青岛”铁海联运专列现在已经顺利首发了。到目前为止，发出去的集装箱有2230标箱了，每周能有两班以上的稳定整列运输，这可真是个大突破。 国铁郑州局还特别给力，在月山营业部专门给咱们开了陆港专属服务柜台，“路港合署办公室”也挂牌了。豫北国际陆港跟月山货场一起搞改造，这就好比是软件和硬件一起升级。有了这个一体化运营机制，企业的合作意愿明显高了不少。像河南阿洛克、新疆中泰这些新客户都找上门来了，货物品类越来越多。 那今年咱们打算干点啥？原红波说目标很明确：要把集装箱吞吐量干到10万标箱，铁海联运集装箱得突破8000标箱。这就好比是一场硬仗，得把三方协同机制继续深化下去。咱们要把“定点、定线、定时、定价、定车次”的图定班列给弄起来。现在国铁集团已经核准了计划，打算在4月10日开通运营。这就意味着咱们河南除了郑州能往东出海搞图定班列外，现在又多了焦作这个地方。 打通“最后一公里”，释放融合协同的力量也很重要。咱们得推动豫北国际陆港和月山货场不光是硬件上的并轨，还要在软件上实现信息融合。有了“路港合署办公室”来统一指挥调度，效果肯定能“1+1>2”。 抓货源市场这块儿也不能松劲。咱们要“一企一策”上门服务，把活动下沉到县区去；还要让国资集团当“链主”，给企业提供供应链金融和拼箱集运这些增值服务；再加上引导大宗货物“公转铁”，这对企业降本增效、绿色低碳发展可是有大好处的。 最后还得完善陆港功能。咱们要建空箱调拨中心，解决“用箱难、用箱贵”的问题；把“铁运达”信息系统投用起来；赶紧把海关监管场所的规划申报工作做好。争取让大家在家里就能报关报检，货物直接就能发往海港。