尽管花了1.25亿的钱，株洲城发集团和株洲市交通运输局把九郎山站建好了，但这站在2022年4月就停摆了，实际只用了5年时间。长株潭城际铁路的湖南城际铁路公司说，停站是因为周边发展没跟上当初的规划。要说起规划，新建的站点往往要兼顾眼前需求和拉动未来发展，适度超前也没错，不过这个站显然“超前”过头了。比如市民吐槽说，车站建在山林里离市区远，半径1公里内没多少人住，根本没人坐车。要知道这是十年后的情况，当初设计选这个址确实太冒险了。其实不光九郎山站，全国类似因为位置偏、配套差导致客流不足的“烂尾”站点已经超过20座。 现在城镇化和人口发展都变了，过去那种先建新区再等客流的模式很难复制了。加上地方财政补贴压力大，那些客流少的车站可持续运营也变得不确定。正是因为这种原因，国家发展改革委去年底专门发文给城际铁路的“过度超前”踩刹车。新规矩要求新建线路近期双向客流密度得达到1500万人次/年，运营5年后达不到预期50%的地区就不能再批新项目。 但对于已经闲置的站点怎么办？得赶紧复盘决策过程，找出责任人。还可以结合区域规划把既有资源盘活起来。总之，任何建设都得科学论证，严守“适度”的底线。为了不让更多类似的事情发生，也有必要完善项目全生命周期评估机制和问责办法。