3月26日，零跑汽车正式推出全新A平台首款全球化车型零跑A10。新车提供403公里和505公里两种续航版本——共4个配置车型——指导价6.58万元至8.68万元。其中，505公里激光雷达版本定价8.68万元，意味着激光雷达等智能驾驶配置首次6万元级市场实现规模化下探，为新能源小车市场带来新的变量。零跑汽车高级副总裁曹力在发布会后表示，505公里激光雷达版本以8万多元的价格具备较强吸引力。根据后台订单数据，该版本订单占比已超过53%，反映出消费者对更高阶智能配置的需求正在快速提升。在市场竞争加剧的背景下，用户对“性价比”的衡量，也从基础功能延伸到智能化与安全等维度。关于定价对盈利能力的影响，曹力强调零跑坚持成本与价格透明，并表示不存在亏本销售，公司目标是将全系车型毛利率维持在约15%。这个回应也在一定程度上缓解了外界对价格战影响企业经营质量的担忧。毛利目标的支撑来自零跑的成本控制体系。数据显示，零跑自研自产零部件占比已超过65%，更高的自制比例带来成本优势。曹力指出，随着今年更多新零部件进入量产，自研自产占比还将提升，规模效应与成本优势会深入释放。纵向一体化路径也使其在价格竞争中保留相对稳健的利润空间。零跑A10定位小型SUV，切入竞争最为集中的细分市场。行业数据显示，2025年小型SUV市场中，比亚迪元UP以18.9万辆销量居前，价格区间为7.48万至11.98万元；吉利星愿、比亚迪海鸥等车型同样占据重要份额，去年销量分别为46.6万辆和31.1万辆。在这样的市场格局下，零跑A10需要用差异化策略打开空间。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明谈及竞争时表示，A10与星愿、元UP等车型在规格与定位上存在交集属正常现象。他以“撞衫”作比喻指出，车型规格有限，车企都会覆盖主要区间，不必简单理解为“对标”。零跑的C系列与其他品牌存在竞争重叠，同样也需要补齐对方已有的产品线，才能形成完整布局。在小型车开发与产品定义上，行业普遍承压。曹力表示，小型车虽然价格更低，但用户对功能与配置的期待并不会降低，不能靠“缩水”解决成本问题。零跑团队的核心思路，是在小型车平台上实现更高的品质与更丰富的配置，这也是A10的产品出发点。零跑A10的卖点主要集中在续航与辅助驾驶两上。新车搭载同级53千瓦时电池包，综合续航可达505公里，相比不少小型车300至400公里的续航水平有明显提升，进一步拓展了小型车的出行半径与使用场景。辅助驾驶上，零跑A10将激光雷达等配置带入更低价位。新车配备含激光雷达在内的27个感知硬件，并搭载高通8650辅助驾驶芯片，可实现车位到车位领航辅助驾驶等功能。在10万元以下市场，这类组合并不多见，明显提高了产品的智能化水准。朱江明进一步解释了激光雷达与高端芯片“下沉”的逻辑。他认为，随着辅助驾驶算法成熟、芯片成本下降，高阶驾驶辅助功能向更广价格区间普及是趋势。零跑选择差异化技术路线，在不依赖超高算力的情况下，通过世界模型实现先进驾驶辅助能力。高通8650芯片算力为200TOPS，相比部分车企使用的700TOPS甚至更高算力方案，表明了其在成本与能力之间的取舍。朱江明还指出，行业中存在“堆更大模型、加更多功能”的倾向，甚至试图把汽车做成具身智能机器人。他认为长期看或许会走向这一方向，但就当前辅助驾驶需求而言，8650的算力已能覆盖主要场景，没必要过度投入。务实的技术选择在保证功能完整的同时，也有助于控制整车成本。在新能源汽车竞争加速的背景下，小型车凭借价格门槛低、受众广，成为车企拉动销量的重要阵地。去年销量超过46万辆的吉利星愿不仅是小型车市场的销量冠军，也位列全年单一车型销量前列，显示出这一市场的容量与韧性。零跑此前的T03也在入门级新能源市场占据一席之地，为其在小型车领域积累了运营与产品经验。
入门级新能源汽车的竞争，归根结底是制造能力、成本体系与技术普及能力的较量；价格可以带来短期冲击——但能否长期站稳——取决于企业是否具备可持续的成本优势、稳定的品质控制，以及面向大众的真实使用体验。随着续航与智能化持续下探，市场会更快淘汰“只拼参数”的方案，推动行业回到以用户价值为核心的高质量竞争。