2025年3月20日，德翔海运发布了年度业绩报告。这艘公司把目光投向了马尾造船，一次性下了4艘2900TEU集装箱船的订单，总价约1.686亿美元。每艘船的造价大概是4215万美元，计划在2029年5月前交付。其实就在2025年11月，德翔海运就已经和马尾造船签了个2+2艘的2900TEU集装箱船订单。这两拨单子加起来，总共就是6艘船。这些船都用了吉大港那种宽体设计，船长185.99米，宽35.20米，深17.20米。满载的时候吃水11.00米，能装下36,380吨重的货。在节能方面，它们采用了S-Bow低波浪增阻线型，既保证速度又兼顾了不同水深的航行性能。董事们觉得造船符合公司的长期发展战略，对股东也有好处。 这下总共有6艘新船加入船队，运力肯定会大大增强。德翔海运打算把自有船和租来的船搭配好，多买自有船来降低成本。毕竟租来的船价格老变又有固定租期限制。数据显示，2025年德翔海运的收入是12.8亿美元，同比少了4.2%；毛利2.5亿美元，少了19.5%；净利3.3亿美元，少了10.2%；每股赚了0.198美元。全年的毛利率是19.7%，净利润率是25.6%。运了165.4万TEU货，多了0.1%；单箱运费降到了718美元，少了6.6%。这一年他们调整了航线结构，退出了跨太平洋美西航线，还优化了亚洲航线。 全球航运市场供需现在慢慢正常了些但竞争还是很激烈。红海那边还没彻底好利索，好多船都得绕走好望角跑长途加点油费又给供给加了点压力。美国那边搞关税改革供应链也在重组货物流向变了不少长链变短链也成了趋势。 看看2026年估计还是个未知数全球新船集中出来运力要增加中东局势又有点紧张红海不安全可能也会影响物流效率还有主要国家的政策变化也会影响供应链流向所以德翔海运得谨慎应对优化船型和航线提升效率做好风险管理保持稳定发展好在他们负债不高财务底子厚能在未来的市场波动里撑得住。