大家都知道，现在的车大多是L2级自动驾驶，虽然有辅助驾驶功能，但过度依赖可不行。在衡邵高速湖南衡阳段，就有个司机因为前一晚通宵开车累了，开起了辅助驾驶，结果直接睡着了，车子跑了20多公里才撞上护栏。幸好没人员伤亡，司机邹某被罚款200元，还要赔5万左右的车损路损。 前段时间在湖北随县段的许广高速上，一辆小车在快车道上以100公里的时速试图超车，结果跟半挂车撞了。交警认定小车司机负全责，主要原因是湿滑路面驾驶不当和依赖辅助系统。交警提醒大家，0至2级只是驾驶辅助，只能“脱脚”不能“脱手”，L3级才是有条件自动驾驶。 市面上的车还是L2级的。最近，北京一家公司的L3级自动驾驶纯电动轿车在特定区域开始试点了。覆盖的路段是“京台高速（大兴区旧宫新桥一机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥一大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环一机场北线高速）”，在这个区域内可以实现最高时速80公里的自动驾驶。 公安部道路交通安全研究中心的张骞助理研究员说，现在的车都属于二级驾驶自动化等级，要求人和系统一起干活。驾驶员必须时刻监管系统，随时接手突发情况。赵司聪副主任也提到了政策的变化：虽然这是个好消息，但目前只针对特定使用者开放测试，普通消费者还得等政策进一步完善后才能通过打车体验到这种服务。 至于责任认定问题，赵司聪主任分析得很透彻：传统交通事故只有两个责任主体，但在L3场景下可能会变成四方甚至更多，包括双方驾驶员、两家车企还有软件服务提供商。这给事故责任认定带来了很大的复杂性。 所以啊，大家别因为有了辅助驾驶就当甩手掌柜了。公安部道路交通安全研究中心的宣传教育研究部负责这事的张骞助理研究员强调：驾驶人才是最终的责任主体，必须时刻履行观察路况、预判风险和及时接管的义务。 如果长时间脱离方向盘或者视线偏离道路，这本质上就是妨碍安全驾驶行为，会被罚款并记分。一旦发生事故，驾驶员还是得承担主要责任甚至刑事责任。 最近有两款L3级自动驾驶车型获附条件准入许可了。在北京的这个试点里，安全员要随时准备接管车辆来应对无法处置的情况；而且当系统发出接管请求但安全员没响应时，系统自己得能执行最小安全风险策略来确保安全可控。 总的来说呢，这个L3级自动驾驶功能就是升级版的辅助驾驶功能啦。它和L2级最大的区别在于这个阶段允许驾驶员短暂脱离方向盘和视线掌控，但仍需要驾驶员保持监管和随时接管的能力哦。 总台央视记者李珺和张煜也在报道中提到了这次试点情况：北京的这家公司正式开启了规模化上路通行试点运营工作。这次试点主要覆盖了南六环附近的几个区域和路段。 等试点完成和配套政策进一步完善后呢？消费者就能通过打车的方式去体验到这种先进的技术啦！当然喽！目前市面上卖的车还都是L2辅助驾驶水平哦！ 所以呢？在享受这种高科技带来的便利时千万要小心谨慎啦！别忘了你的安全才是最重要的哦！还有呀！湖北那边也是挺热闹的呢！很多新闻报道都提到了那边的情况呢！