问题：在外部环境不确定性加大、国际物流链波动频发的背景下，如何以更稳定、更低成本的物流体系支撑企业“走出去”和“引进来”，成为沿边开放地区推动外贸稳增长、产业链稳运行的关键课题。
对云南而言，面向南亚东南亚的区位优势需要通过高效率通道和高水平枢纽转化为可持续的开放动能。
中老铁路贯通后，货物流、资金流、信息流加速集聚，如何把通道优势进一步做深做实、把枢纽功能从“能走”升级到“走得优”，考验着运营组织与制度供给。
原因：运量跃升背后，既有通道能力提升的“硬支撑”，也有运营与规则创新的“软环境”。
数据显示，腾俊国际陆港中老铁路跨境业务到发运量达10128TEU、同比增长100.6%，体现出通道综合承载能力、班列组织能力和市场需求的同步释放。
一方面，陆港围绕铁、公、海协同持续补齐节点短板，推动跨境运输从单一线路向立体网络延伸；另一方面，通过专业化、市场化、国际化的运营团队，以制度创新破解部分贸易环节堵点，把保税政策、多式联运与企业需求更紧密地嵌合，形成可复制推广的业务模式，增强了货源组织的稳定性和吸引力。
影响：通道建设先行，带来的是物流半径扩展与供应链韧性提升。
2025年7月4日，“郑和号”海公铁国际多式联运班列从腾俊国际陆港首发启运，满载蔬菜、化肥、饲料等货物沿中老铁路南下，目的地直达孟加拉国吉大港，标志着中老铁路的辐射从中南半岛延伸至印度洋方向，为云南货物“出海”打开新的组织路径。
目前“郑和号”已发运14列，进入常态化开行阶段。
与之协同的“云南号”则深耕中南半岛市场，2025年实现规模化运营，累计开行98列、运量2556TEU，品类由单一蔬菜拓展至水果、化肥、轮胎、塑料薄膜等三十余种，逐步形成“温去热回”的双向互补格局。
通道的拓展不仅提升运力，更在于降低综合物流成本、缩短履约周期、提升稳定性，进而为沿线企业扩大市场、优化资源配置提供更可靠的供应链底座。
对策：以模式创新提升通道“含金量”，让政策与市场形成叠加效应。
腾俊国际陆港探索的“中老铁路+保税”模式，被业内视为制度创新与通道优势结合的典型路径，通过多式联运与保税政策协同，稳定打通老挝钾肥进口渠道。
截至2025年10月底，该模式进口老挝钾肥入库量突破6.33万吨，占云南省中老铁路钾肥进口总量的98%以上，为区域农业生产资料供应稳定提供支撑。
在此基础上，陆港进一步推出“中老铁路+保税+分送集报”模式，推动硫酸铵规模化、集约化出口，形成“进口钾肥+出口硫酸铵”的双向化肥贸易流通格局。
此类创新的意义在于，把运输通道从“货物通过”升级为“规则适配、效率提升、企业降本”的系统工程，使企业在跨境结算、报关通关、仓储分拨等环节更顺畅，提升外贸组织效率与抗风险能力。
前景：农产品贸易的突破，为区域合作增添更具民生温度的增长点。
6月4日，“云南号”搭载90吨老挝鲜芒果抵达腾俊国际陆港，实现老挝鲜芒果首次输华，显示跨境冷链组织与通关衔接能力的提升。
9月15日，云南省首次香蕉拍卖会在陆港举行，5柜自老挝抵达的香蕉通过数字化平台线上交易，二十余家线上线下客户同步竞价。
以拍卖等交易方式推动标准化、透明化，有助于缓解信息不对称、缩短交易周期，提升跨境生鲜流通效率，也为南亚东南亚优质农产品进入中国市场提供更通畅的通道安排。
面向未来，随着班列常态化开行、产业集聚效应增强以及口岸与保税功能进一步完善，腾俊国际陆港有望在“通道+枢纽+产业”的联动中持续释放带动效应，为云南构建面向南亚东南亚开放新高地提供更强支撑。
从茶马古道的马帮铃响到钢铁驼队的汽笛轰鸣，云南始终是中国对外开放的前沿。
腾俊陆港的实践表明，以基础设施“硬联通”为根基，以规则标准“软联通”为纽带，正推动区域经济合作迈向更高质量阶段。
随着中国—东盟自贸区3.0版谈判深入推进，这条横跨山海的黄金通道，或将书写更多互利共赢的新篇章。