虽然残灯复明带来了一丝希望，这次众泰模具复产和小米高管入局的举动，被看作是众泰重整旗鼓的重要一步。但更像是在沉沉黑夜中，重新燃起的微弱灯火。根据2025年的数据，众泰全年预计亏损仍在2.81亿至4.17亿元之间，连续多年的亏损和高达99.41%的资产负债率，给企业带来了沉重的压力。 这次复工并不是全面的整车生产，而是聚焦车身模具和零部件配套业务，试探性地启动了浙江深康汽车车身模具有限公司的生产。这家公司专注于车身冲压件和模具制造，并没有涉及整车总装业务。而众泰在多地的整车基地早已停摆，核心产线也被司法处置，大规模造车的基础几乎归零。 浙江深康汽车车身模具有限公司复产于2026年3月18日正式开始。钟雨菲被任命为非独立董事，她曾是小米科技的总监，负责过生态链布局和用户运营。她是小米的早期核心员工之一，工号是21位。引入这样一位具有互联网和科技背景的高管，是为了用市场化思维改造传统体系。 2026年2月就有消息称要提名钟雨菲，3月完成了任职程序。这次引入钟雨菲的目的是让她负责打通科技资源、供应链协同和用户运营，帮助众泰撕掉“模仿者”的标签。她的到来被寄予了很高的期望，希望能在新能源智能赛道上有所作为。 虽然只是试探性的复产，但是众泰依然资不抵债。截至2025年三季度末，资产负债率高达99.41%，几近资不抵债状态。还有2亿元到期未偿还债务本金需要面对，资金链紧绷如弦。即使获得了地方银行的信贷支持，也多用于清偿旧债和维持基本运转。 众泰希望通过这次复产和人事换血能够扭转局面，但转型不是一蹴而就的事情。智能化需要长期技术沉淀、大规模研发投入和稳定团队支撑。这些都是众泰最欠缺的东西。外部经验可以带来思路和视野，却无法替代资金、体系和时间的沉淀。 钟雨菲一人之力难以在短时间内补齐差距，而且传统制造机制与互联网思维的碰撞充满未知风险。零部件复产可以维系供应链和保留团队，却无法从根本上扭转颓势；小米系高管可以带来新思路，却难以破解资金与技术的死结。 如果不能有效化解债务、稳定现金流、落地具备竞争力的产品与技术，短暂的复工亦难持续下去。只有在解决了这些问题之后，众泰才有希望真正重回赛道。 这个故事还没有结束，在这个技术与体系制胜的时代，没有扎实根基的“复活”终究难以走远。车市不相信情怀，只相信实力。所以这场“翻身仗”是否能打赢还有待观察。