给交通运输部一查，最近得出的数据显示，温州港这一年总共往肚子里装了10086万吨货，跟去年比涨了11.80%，终于把“亿吨大港”这个名号给挣来了。这事儿不光是港口自己长脸，更是浙江搞海洋强省、想把开放格局弄得更大的真家伙事。想当年它是古代海上丝绸之路的那个大节点，做生意来往的人络绎不绝。这几年温州顺了国家的路子，使劲往金丽温这条大通道里钻，还跟温台沿海那边的产业搭把手，把港口的本事给练出来了。 搞到了这么多吞吐量，主要靠的是港口底子打得牢。“十四五”这五年，温州在水上的建设花了超百亿元钱，弄出了好几个5万到10万吨级的深水码头，现在万吨级以上的泊位已经有28个了，港口通东西的能力明显变强。乐清湾港区这个口岸也被国家给验收通过了，有4个深水泊位可以让那些跑远洋的船停靠着运货了，这就意味着这个港区开始按国际的规矩办事了。 现在乐清那边的企业要往外运东西，直接就在家门口把船装满开走就行了，省下来的钱和时间可不少。乐清湾的那个煤炭码头配合着大家提前约好时间检查啥的一套办法，把轮船在港口窝的时间压缩到了24小时以内，这下给浙南这块地方运能量和物资的速度提得飞快。 往外开的船线越来越密，也给港口增加了不少活力。现在温州港已经通了18条去东南亚的近洋船线；通过温甬这条支线跟全世界的海运网连在了一起；去国内沿海港口的内贸船线也经常跑。到了2025年，全港的集装箱总量破了160万标箱大关，尤其是状元岙港区头一回过了百万标箱这个坎儿，近五年里头平均每年涨的速度都快赶上20%了。 地盘扩大了也是因为背后有实力支撑。温州港已经把永康、义乌、南昌、上饶这些地儿的海铁联运网给连成了一片；还搞出了瓯江集装箱海河联运这种“同港同价”的新模式，刚开始运营第一年就搞定了1万标箱的量。还有闽北—温州、乍浦—温州这种“水水中转”的小船也在天天跑；服务范围一直到了浙西南、闽北、赣东那块地方；弄出了一套“港口互相带、腹地全通”的路子。 多式联运弄好了以后辐射面更广了。通过海铁联运和区域揽货这一套东西搞下来，温州港帮着把周边物流成本降低了大约20%；这就给周边那些开工厂的企业省下了不少钱和力气。 港口本事变大了也能吸引更多人来开厂。这种种变化是区域开放格局深化的缩影。以后浙南闽北赣东这条出海路要是更顺了、国际大门开得更大了，温州港肯定在服务新发展格局、带动沿海和内陆一起发展上干得更出彩。