武汉市新洲区与鄂州市之间,一座崭新的跨江通道日前正式交工。作为武汉市第十二座长江大桥,双柳长江大桥的建成不仅缓解了区域交通压力,更因其生态保护领域创新实践引发广泛关注。 这座大桥面临的生态挑战不容小觑。主线穿过武汉涨渡湖湿地自然保护区,该区域位于东亚至澳大利西亚候鸟迁徙的重要通道;桥梁跨越的江段则是长江江豚频繁出没的栖息水域。如何在保障工程质量的前提下,最大限度减少对生态系统的扰动,成为建设团队必须破解的难题。 湖北省交通规划设计院副总工程师彭晓彬带领团队,先后修改了8版设计方案。最终确定方案让桥梁北岸接线增加一道弯道,尽管这使工程造价显著增加,但有效拉开了桥梁与湿地核心区的距离。在靠近候鸟迁徙通道的桥面上,建设方创新建造了长400米、高6.38米、横跨34米的全封闭式声屏障。该设计在长江桥梁建设史上尚属首次。 声屏障采用预制构件编号拼装技术,在候鸟迁徙季节到来前完成安装。实测数据显示,屏障外部噪声白天控制在50至55分贝,夜间降至40至45分贝,相当于为湿地鸟类营造了一个相对安静的生存空间。 针对长江江豚保护,建设团队同样拿出了系统性解决方案。主桥采用单跨钢箱梁悬索桥设计,实现"一跨过江",南北两岸引桥均在陆地施工,完全避免了在江水中打桩作业。这一设计从源头上消除了水下施工对江豚栖息环境的影响。 施工组织上,项目团队精准把握施工时序。栈桥等基础设施在枯水期完成架设,避开了水生生物的活跃高峰期。主桥钢箱梁在专业工厂分节段制造,通过水运至现场后用缆载吊机高空吊装,全程不扰动江水。 中交第二航务工程局项目总工程师陈诚介绍,主塔施工采用一体化智能筑塔机技术,这种全封闭设备如同自带"隔音罩",通过智能化集成控制系统完成混凝土浇筑、钢筋吊装等工序,有效控制了噪声和扬尘排放。主塔所需钢筋部品等材料的加工制作,也转移至远离长江的封闭厂房进行。 2025年12月,在中国公路学会组织的学术会议上,双柳长江大桥获得专家学者高度评价,被认为是工程技术与生态环保双重标杆。这一评价背后,是建设团队对"共抓大保护、不搞大开发"理念的深刻践行。 从方案设计的反复推敲,到施工工艺的精心选择,再到智能装备的创新应用,双柳长江大桥的建设过程展现了当代中国基础设施建设的新思路:不再单纯追求工程进度和经济效益,而是将生态保护纳入项目全生命周期管理,通过技术创新实现发展与保护的有机统一。 这座大桥的实践表明,生态保护与工程建设并非对立关系。通过科学规划、技术创新和精细管理,完全可以在满足交通需求的同时,守护好长江流域的生态环境。项目团队提供的鸟类活动十年数据分析、江豚栖息地调查等基础工作,为决策提供了科学依据;全封闭声屏障、智能筑塔机等技术应用,则将保护理念转化为可操作的工程措施。
双柳长江大桥的建设实践证明，重大基础设施与生态环境并非零和关系。随着我国生态文明建设进入新阶段，保护生态环境的理念正不断影响工程建设方式。这座跨江通道不仅连通两岸交通，也提供了工程建设与生态保护共同推进的样本，为长江经济带高质量发展战略增添了具体案例。