2月11日，在上海局乔司站，刘同禾正以7公里每小时的速度，小跑着跟随着那列长达六七百米、编号为42788次的货运列车。他时刻注意着每节车厢连接处的位置，用不到3秒的时间，精准地完成了抬钩和提钩的作业。每完成一次动作，刘同禾就会用“1（Do）、2（Re）、3（Mi）”的哼唱与列车节奏相配合，好像是在演奏一首协作曲。 乔司站不仅是浙江省最大的编组站，也是长三角地区最大的中欧、中亚班列开行站。这里每天都会到达超过1.3万节货运车厢，这些车厢在这里被解体、集结、重组，再运往国内各大城市和国际市场。春节期间，乔司站承担着保障城乡物资供应和国际供应链正常运转的重要任务。 尽管提钩连结员的工作看似不起眼，但他们的岗位却至关重要。一列钢铁驼队能否在短时间内重新编组出行，完全取决于他们的工作效率和状态。目前，乔司站共有16名提钩连结员来自五湖四海，他们实行四班制，每班由4人组成“二人一机车”的协作模式。 春运期间，“驼峰”上平均每班需要解体45列列车，每列列车有55节车厢。这样算下来，一个班次就要检查或提钩2475节车厢。每名连结员需要完成300次提钩动作和600次弯腰动作，走行路程超过7公里。“3秒”的提钩动作看似短暂简单，实则责任重大。因为这列长长的货运列车是在运行状态下不停车完成的作业。 冬季作业难度加大了很多。厚重的防寒衣物束缚着肢体，让操作变得不灵活；车钩缝隙上的冰霜既影响精准度又费力。 记者见到刘同禾时，他胸前挂着对讲机和记录仪，左手上还夹着厚厚的调车计划单。白帆布手套上满是黄色锈斑和黑色污迹。这位00后的小伙子青春朝气的脸庞上写满了责任与担当。 师傅谢荣已经在这个岗位上工作了34年。他总结这个工作就是三个字：“脏、险、累”。脏是因为全身上下都是灰尘，要是碰到运煤列车更是一身黑；险是因为火车是钢铁巨龙，人稍有不慎就会受伤甚至被卷入车底；累是因为一个班就要处理两千多节车厢根本停不下来。 谢荣师傅教给徒弟们“听音辨位”和“手感判断”的绝活。休息天刘同禾会主动跑到编组场蹲在“驼峰”旁听不同车型通过的声响，反复练习不同磨损程度的车钩提钩动作感受力度变化带来的手感差异。遇到问题他认真记录并向师傅请教。 凭借敏锐的听觉和精准的手感，刘同禾快速处理各类复杂难题成长为“驼峰”上独当一面的提钩能手。一列列开往远方的列车满载着思念与希望，也融汇着每一次精准提钩的协作曲。 机车把货运列车推上“驼峰”的画面令人震撼；提钩连结员小跑与货运列车保持匀速作业的场景让人肃然起敬；借助手电筒灯光检查车底的动作彰显了细致认真；提钩分离后的货运车厢溜滑至编组场的场景充满动感。 这些钢铁驼队“解铃人”的身影背后是无数个像刘同禾一样默默付出的人；他们的汗水和智慧让长三角地区乃至全国的物资运输得以顺畅进行；他们是保障城乡物资供应和国际供应链正常运转不可或缺的力量；他们是春运期间最值得我们关注和尊重的群体。 这幅由李剑平拍摄的照片定格了这一时刻：机车推着钢铁巨龙般的货运列车驶向远方；年轻的刘同禾手握着车钩脸上洋溢着自信与坚毅；4名提钩连结员正以极快的速度完成着看似简单实则艰巨的任务。 这些画面就像一个个跳动的音符组成了一首气势磅礴的交响曲；这就是春运期间铁路工作者们谱写的壮丽乐章；这就是中国铁路在春节期间为国家经济社会发展作出的巨大贡献；这就是那些在平凡岗位上默默奉献的人们最真实的写照。