最近，保时捷这就又对产品战略搞了一番大动作。这帮跑车大厂把好些个决策都给倒过来了。比如本来都准备停产的初代Macan，现在又重新评估了。而且不只这一款车，像Boxster、Cayman还有那个大SUV项目的动力方案都给改回来了。 奥博穆作为CEO，在接受采访时也直说了，当初停产初代燃油版Macan确实是个“判断失误”。他这话其实就是对着保时捷甚至是整个大众汽车集团以前那套比较激进的电动化战略说的。按照老计划，纯电动版Macan是要接着卖的，好填上这个关键细分市场的空缺。可现实呢？充电的基础设施进展跟不上、各地消费者的喜好也不一样、法规要求又越来越严，这些问题加起来就让市场反应跟预期完全不一样了。 初代Macan作为保时捷卖得最好的车型之一，它慢慢退出市场对欧洲影响挺大。因为它没完全符合欧盟新的《通用安全法规》（GSR2）里对网络安全的要求，所以在2024年就被赶出了欧洲。按照时间表，全球生产估计到2026年中期也就彻底停了。这中间留下的空档对保时捷的产品阵容和市场表现都是个大考验。 为了补上这个窟窿，保时捷赶紧出招。他们正开发一款全新的燃油动力跨界车，打算2028年就推出来。听说这车定位比卡宴低一点，但目标市场还是和Macan差不多。不过这新车不能再叫Macan了，就是为了跟纯电动版区分开。奥博穆把它描述成“一款非常、非常典型的保时捷”。 开发思路上也有变化。为了省钱和更好地协同集团内部资源，这款新车大概率要跟奥迪Q5共用一个技术平台。这说明以后的工程开发思路比之前那个很独立的Macan要灵活不少。 其实这次调整不光是针对Macan一个车系。保时捷决定把之前说要换成纯电动的Boxster和Cayman（718系列）的动力选项也留着。另外那个正在规划中的大尺寸三排座SUV项目的动力方案也从纯电动变回了燃油动力。这一系列的反转说明保时捷是在重新校准整个电动化的时间表了，打算搞那种多种动力形式共存的策略。 分析人士说这主要是因为几个原因：一是全球各地对电动车的接受程度不一样，有些重要市场还是喜欢开油车；二是电动车要在性能、续航、充电体验这些方面完全赶上甚至超过顶级燃油车还得花时间；三是要是完全押注在电动化上研发和资本支出太大，短期内盈利还会受影响。 这个调整也正好跟管理层换人的时候对上了。奥博穆已经不再管保时捷这摊子事了，专门去做大众汽车集团的CEO了，任期延长到2030年底。这种分开来管理的做法被认为有助于两边更专注地应对各自的问题。 保时捷这么改战略其实也算是大众集团层面在看了看整体情况后的一种实际反馈。这事儿也反映出现在的豪华车企面对行业巨变时的样子：大家都得在坚守品牌价值、满足客户需求和保证经营稳健之间找平衡。 以后几年里怎么在保持高性能和豪华感的同时把不同动力总成的产品布局搞好？这就是保时捷接下来要面对的核心课题了。