围绕智能驾驶如何从"可用"走向"好用、放心用"，小鹏汽车近日明确了第二代VLA的推送计划和产品路线。3月16日晚，小鹏汽车董事长何小鹏与通用智能中心负责人刘先明在直播中披露，第二代VLA将于3月19日起按计划逐步推送，并公布了覆盖车型与后续扩展安排。 一、现状：高阶自动驾驶进入规模化应用的关键阶段 近年来高阶自动驾驶从高速场景向城市道路、泊车和园区道路延伸，用户对系统稳定性、复杂路况处置和跨区域一致性的要求随之提高。行业面临的核心难点是：城市道路交通参与者众多、路况变化快，长尾场景频繁出现；不同地区的道路标识、施工管理、天气和照明条件差异明显，导致能力泛化和规模落地面临压力。如何在不依赖大量人为规则修补的情况下实现稳定可靠的连续体验，成为各家企业的竞争焦点。 二、技术方向：从规则堆叠转向能力驱动 第二代VLA升级的重要方向是减少对高精地图和固定规则的依赖，转向以算法模型和工程系统协同来提升环境理解与决策能力。此转变源于两个现实问题：地图更新维护成本高且易受道路临时变化影响；依靠规则堆叠在复杂场景中容易出现边界问题，难以覆盖广泛的长尾情况。通过提升感知、预测和决策的整体能力，有望增强跨城市、跨国家的适配性，为后续出海提供更稳定的技术基础。 三、推送计划：分批验证平衡安全与体验 第二代VLA首批覆盖全新P7 Ultra、G7 Ultra纯电版以及X9 Ultra和Ultra SE版本，涉及的用户将在本月内陆续收到更新。4月启动第二批推送，范围扩展至2026款P7+、G9、G6的Ultra及Ultra SE版本，并涵盖G7超级增程版。面向Max版本车型的"蒸馏版"将在2026年下半年起推送。 分批推送既便于在不同硬件平台和使用环境下充分验证，也利于通过数据回流和快速迭代优化，在安全边界、舒适性和通行效率之间取得平衡。对消费者而言，清晰的时间表和覆盖范围有助于形成稳定预期，减少不确定性。 四、工程重点：难场景优化与系统化建设 何小鹏将第二代VLA定位为小鹏迈向L4完全自动驾驶的第一个版本，后续将重点优化地下停车场、园区道路及原地起步等高频痛点场景。他强调，自动驾驶落地是软件、硬件、工程体系与规模能力的综合较量，需要在复杂路况中持续提升处理能力，而非依靠固定规则修补。 从产业发展看，高阶自动驾驶要实现更大范围应用，必须构建可复制、可扩展的工程体系，包括数据闭环、功能安全与冗余设计、端到端验证体系以及量产成本控制。企业强调工程化与规模能力，反映出行业从"演示能力"向"交付能力"的竞争转折。 五、全球视野：复杂场景成为竞争优势 何小鹏认为，全球化落地不仅要适应高速和城市道路，也要能应对更复杂的交通生态。中国道路场景多样，从一线城市到县乡道路差异明显，这种"复杂度"为能力训练与验证提供了丰富样本。刘先明表示，中国人才储备充足、产业链完善，政策支持力度大，对国内智能驾驶持续突破充满信心。 同时需要指出，随着相关功能加速普及，监管合规、用户教育与责任边界同样重要。在推动技术进步的同时，必须坚持安全底线，完善测试验证与风险提示机制，形成企业自律、行业规范与社会共识相互促进的治理格局。
当全球汽车产业站在智能化转型的十字路口，中国车企正以场景创新和技术迭代书写新叙事；小鹏此次升级不仅是产品更新，更是对"中国方案"如何参与全球标准制定的诠释。在智能化竞争中，唯有将技术硬实力与场景理解力深度融合，才能在变革浪潮中赢得先机。这既是中国汽车工业的机遇，也是对全行业创新能力的考验。