作为我国战略性支柱产业和新质生产力的重要载体，新能源汽车产业发展已取得显著成效。
2025年我国新能源汽车产销量均超1600万辆，国内新车销量占比突破50%，成为市场主流产品。
这一成就的取得，离不开产业链上下游的协同创新和政策支持。
从电动化初期的电池、电机产业协同，到智能化阶段半导体、人工智能等前沿技术的应用，新能源汽车已超越传统制造业范畴，成为展现国家科技实力、引领产业升级的战略高地。
然而，伴随产业快速发展，市场竞争失序问题日益凸显。
根据中国汽车流通协会统计，2025年行业降价车型达177款，部分企业陷入"卖一辆亏一辆"的恶性循环。
这种无序的"价格战"竞争模式，反映出产业发展中存在的深层问题。
一方面，新能源汽车市场进入者众多，产能过剩与竞争加剧相伴相生；另一方面，部分企业缺乏核心竞争力，只能通过价格战争夺市场份额。
这种"内卷式"竞争看似促进了消费，实则破坏了产业生态。
无序竞争的危害不容小觑。
从微观层面看，价格战压缩了企业利润空间，削弱了企业进行科技创新的投入能力和动力，长期来看甚至会导致产品质量下滑和品牌危机。
从宏观层面看，这种竞争方式减少了居民收入和政府税收，影响了产业链中小企业的生存，动摇了实体经济基础。
在经济结构优化升级的关键时期，这样的发展态势与产业高质量发展的目标相悖。
为此，三部门在座谈会上明确提出规范竞争秩序的工作思路。
首先要加强企业引导，强化企业的科技创新主体地位，鼓励企业通过创新提升产品质量和市场竞争力。
同时要支持优势头部企业开展并购重组，适当提高行业集中度，形成产业优胜劣汰的正常格局。
其次要强化行业自律，引导企业自觉抵制低价倾销等不正当竞争行为，推动竞争焦点从价格和流量转向技术、品质、服务等核心价值。
地方政府行为也需规范。
新能源汽车项目容易受到地方政府和资本青睐，但部分地区存在盲目上马、重复建设现象。
要落实全国统一大市场建设部署，规范地方政府经济促进行为和财政补贴政策，防止地方保护主义和过度竞争。
只有营造公平透明的市场环境，才能让优胜劣汰的市场机制真正发挥作用。
当前，我国新能源汽车产业正处于从规模增长向质量提升转变的关键阶段。
作为"新三样"代表之一，这一产业既承载着推动绿色低碳发展、实现"双碳"目标的历史使命，也肩负着培育新质生产力、提升国家产业竞争力的战略责任。
规范竞争秩序，不是要限制竞争，而是要引导竞争朝着更加理性、更加健康的方向发展。
新能源汽车产业的竞争秩序建设，本质上是处理好政府与市场关系的生动实践。
在保持市场活力的同时强化规范引导，既是对产业前期发展成果的巩固，更是为未来国际竞争积蓄能量。
这场关乎制造业高质量发展的治理实践，将为其他战略性新兴产业提供有益借鉴。