中韩LNG船王座之争，谁把谁拉下马？到了2040年，东南亚的需求就会翻四倍。大家都知道，韩国在LNG船这块市场上有多年的优势了。最近呢，国际能源署出了一份报告，指出东南亚还有南亚地区对LNG船的需求要急剧增加，需要将近500艘新船。谁能提前锁定订单，谁就能在未来十年里赚钱。韩国为了保住自己的位置，今年3月就给两家大的造船厂合并了。这次把现代重工和大宇造船合并成三星重工。这两家造船厂合并之后呢，得到了30多亿美元的政府贷款。韩国这次为了在LNG船这个高端市场上有更大的话语权啊，真是下了血本。就中国这边来说呢，中船集团和中船重工7月份也宣布合并成中国船舶集团了。这个合并是为了突破LNG船还有大型集装箱船这些高端市场呢。合并之后他们就要集中力量去拿下这些市场。其实对于中韩这两个造船大国来说啊，LNG船是个技术门槛很高的行业。这玩意儿需要什么特殊材料、焊接技术还有隔热、安全等级什么的，对这些要求都很高啊。韩国有Mark III这个核心专利，这个也被大家称为GTT Mark III吧。而中国呢虽然也拿到了Mark III证书但批量建造经验还不是很多哦。 当然价格和交付速度也是竞争焦点之一了哦。韩国船厂因为规模大和产能充裕呀，报价和交船周期上的话语权就更强。不过中国的造船厂利用本土配套成本优势，在价格上可能更有弹性。可是还是不知道能不能压过三星重工的巨头呢。韩国真的输不起这个LNG船市场啊，因为这关系到他们整个行业甚至就业机会哦。如果输了他们这个行业就真的要没了哦。 不过中国不一样啊中国输得起哦。虽然中国在LNG这个市场暂时落后一点但也有很多其他类型的船型能维持高订单量和现金流啊。比如什么集装箱船、散货船还有海洋工程装备什么的都是大赚钱项呢。 这次中韩两家合并之后全球造船业就进入了双巨头时代了。大家看谁能拿到500艘新订单中的大头吧还有谁能把对手拉下王座呢？故事才刚开始呢下一轮造船潮的赢家或许就藏在这次合纵连横的缝隙里哦。