1月10日这天夜里，东海遭遇了大寒潮。受其影响，长江口北槽海域的风刮得呼呼响，大概有6级，浪头蹿到了1米到2米高，气温降到了冰点左右，水温也只有5摄氏度上下。就在这种能见度极低的恶劣海况里，一艘渔船在牛皮礁北边的水里搁浅了，船上的13个渔民被逼无奈只好弃船逃生。他们总共分乘了两只救生筏，在惊涛骇浪里随波逐流。低温、大风加上周围到处是暗礁，大家随时都可能失温或者溺水，命悬一线。 接到这个险情报告后，交通运输部东海救助局立马动作起来。他们一边让在鸡骨礁待命的“东海救118”轮火速赶往现场救援，一边让东海第一救助飞行队去评估一下能不能在夜里飞。尽管条件困难，但救援体系很快就拍板了：4点30分的时候，那架编号是B-7360的直升机就从上海高东机场起飞了。它跟水面上的船只联手行动，给遇险的人搭起了一张立体的大网。 其实搜救现场的情况特别复杂，渔网和暗礁多得很，晚上看都看不清。等到5点15分的时候，直升机靠着夜视装备总算先把一只救生筏给找到了。飞行员马上把坐标传给了下面的船艇。“东海救118”轮收到指令后，立刻放出救助艇去接应。在风浪的冲击和严寒里，救援人员硬是克服了视线模糊、操作费劲等难题。短短一个小时不到，他们就先后把4个人和9个人从两只救生筏里安全捞了上来。 把人救上来后，大家都被转移到了船上。那里有热水喝，有厚衣服穿，还有医生看护，渔民的身体很快就缓过来了。 东海这片海域因为渔业和航运特别热闹，冬天碰上寒潮大风是常有的事。这几年国家一直在加强海上救助力量的建设，已经把船艇和航空力量连成了一片网。以前的训练也没少做，这次能这么快把人救回来，不光说明这套体系很管用，也说明咱们真的把“生命至上”放在了第一位。 不过以后还得更小心点儿。随着海上经济发展和活动越来越多，极端天气带来的压力也会变大。接下来咱们得优化监测预警机制，多给渔船配上安全设施和培训船员。技术装备也得升级换代，多搞跨部门的演练才行。只有这样才能把全域、全时、全要素的救援能力提上去。 东海救助局说了以后还会多搞实战训练，把防线筑牢。这次成功救援是对专业力量的一次检验。不管是狂风还是巨浪挡道，大家反应快、配合好、不怕死就彰显了咱们的高效和成熟。说到底就是为了保护生命、守护安全。咱们只有把防范风险的网络织密了、把大家的安全意识提上去了，在这片蓝色的海域上才能为更多人照亮回家的路。