新能源车撤出商超，把那曾经的流量红利全都带走了。原来在北京、上海这些大城市里，那些到处都是的新能源汽车门店，现在一个接一个地没了踪影。其实大家都能感觉得到，特斯拉这些车企正在经历一次大转变，以前那种大家都跟着特斯拉做的情况已经变了，现在每个车企都在琢磨着自己该怎么走。2013年那会儿，特斯拉在北京侨福芳草地开了国内第一家购物中心直营店，那个时候大家都觉得挺新鲜，觉得线上订车、线下体验特别酷。后来蔚来、小鹏、理想这些车企也都跟上了，搞得大家都以为商场里挤满了电动车就是新车卖得好的标志。2023年8月那会儿，数据显示全国的新能源汽车商超店数量居然超过了5000家，分布在247个城市的2200多个购物中心里面。可到了2025年9月，武汉开了全国首家鸿蒙智行智界用户中心，这家店被消费者戏称为“鸿蒙大饭店”，它把售前到售后的全链条服务都给承包了。 不过现在的情况是不一样了。现在大家不像是以前那样，只是单纯地去商场里看看新鲜了。买新能源车的时候大家都变得精明了起来，更看重的是价格和配置这方面的对比。大家也发现了一个问题，就是商场里的这些门店虽然能让人看见车，但却没办法把交付、维修和售后这些服务都整合到一起去。有车主就跟我说过，买车以后更关心的是售后服务怎么样，可商场里的店往往只能提供售前展示，根本没法满足后续保养的需求。这也导致了购车体验出现了严重的断层。 再者说，商场里的租金也涨得太吓人了。一线核心商圈的租金动不动就要好几百万元起步。有些车企为了抢占市场份额，就算给补贴也扛不住长期亏损的压力。业内人士分析说，造车新势力以前是拼规模，现在已经到了拼效率的阶段了。关停一些以前铺得太广的门店，本质上就是渠道策略的调整。过去那种“把车摆进商场等人来看”的方式已经行不通了。现在车企是通过直播、媒体测评、小红书和抖音上的分享来触达用户。消费者在做决定之前通常会先试驾一下甚至直接在手机上就把车给买了。 这也意味着渠道变革的时机到了。虽然新能源车撤离了商场这个渠道，但这并不代表车企就不要线下渠道了。相反，他们正在反思特斯拉当年那套打法的局限性。以前特斯拉进商场的时候是唯一的电动车品牌，有着很强的稀缺性和流量光环；但现在市场已经充分竞争了，光靠品牌曝光根本没法支撑那么高的租金成本。 所以现在车企们都在探索新的渠道模式来提质增效。小鹏推出了“木星计划”，调整了直营和授权加盟的比例；阿维塔也把超过90%的直营门店都交给了经销商去运营；很多企业开始把重点放在打造集销售、体验和售后于一体的综合服务中心上。比如理想汽车的“百城繁星计划”就是冲着三线以下城市去的；蔚来计划在210多个地级市建设“SKY综合店”，把蔚来、乐道、萤火虫三个品牌合在一起卖。 售后体系也在快速跟进中。多家车企针对置换用户推出了“三电终身质保”和“免费保养”的专属政策；试图通过这种方式来留住用户。总的来说，新能源车撤离商超标志着一个时代的结束——从“流量为王”到“服务为王”的转型正在加速进行中。车企不再追求单店销量最大化而是要提高整体市场占有率；真正打动用户的不再是商场里的静态展示而是从售前到全生命周期的优质服务体验。 到了2025年9月的时候鸿蒙智行智界用户中心在武汉开业了它承担起了售前到售后的全链条服务功能被大家称为“鸿蒙大饭店”；这个时候广州、济南这些地方的“牛屋”门店已经被围挡或者改成了其他品牌；小鹏和理想这些品牌的门店也在悄然撤离；大家可以看到理想汽车启动的“百城繁星计划”直指三线以下城市；蔚来计划在210多个地级市建设“SKY综合店”实现三品牌合一销售；售后体系也在快速跟进多家车企针对置换用户推出“三电终身质保”“免费保养”等专属政策试图通过服务体验留住用户； 结语： 新能源车撤离商超标志着一个时代的结束——从“流量为王”到“服务为王”的转型正在加速进行中。车企不再追求单店销量最大化而是要提高整体市场占有率；真正打动用户的不再是商场里的静态展示而是从售前到全生命周期的优质服务体验。 这也让我们看到了一个新的趋势：从2013年特斯拉在北京侨福芳草地开设国内首家购物中心直营店到2023年8月全国新能源汽车商超店数量曾超过5000家分布在247个城市的2200多个购物中心中再到2025年9月全国首家鸿蒙智行智界用户中心在武汉开业承接从售前到售后的全链条服务服务被消费者戏称为“鸿蒙大饭店”；再到理想汽车启动的“百城繁星计划”直指三线以下城市蔚来计划在210多个地级市建设“SKY综合店”实现三品牌合一销售售后体系也在快速跟进多家车企针对置换用户推出“三电终身质保”“免费保养”等专属政策试图通过服务体验留住用户；这个过程其实就是从“把车摆进商场等人来看”到现在通过直播、媒体测评、小红书和抖音上的分享来触达用户消费者在做决定之前通常会先试驾一下甚至直接在手机上就把车给买了； 这就是一个从“抢占流量”向“提质增效”深刻转变的过程。