黑海海峡的十六个月僵局至今仍值得警惕。1998年中国从乌克兰购入的“瓦良格”号航母平台在通过土耳其控制水域时，以航行安全为由被强制滞留。公开资料显示，此事不仅带来日均数万美元的滞港费用，也使中方后续改造计划推迟近两年。直到2001年11月，土方在获得旅游签证便利、扩大农产品进口等附加条件后才批准通航。这种把国际水道管理权变相用于谈判的做法，暴露出合作中的机会主义倾向。2013年防空系统竞标事件更显示出策略性博弈。中国FD-2000防空导弹系统在技术转让条款优于竞争对手的情况下，仍被土方临时弃标。军事观察员指出，土方实际是借中方报价向其他竞标方施压，最终转向采购俄制S-400系统。该选择随即引发美国制裁，土耳其被排除出F-35战机项目，其两栖攻击舰也被迫改装为无人机母舰。根据斯德哥尔摩国际和平研究所数据，土军备采购成本因此增加23%，空军现代化进程受到影响。当前土耳其的经济困境加重了其合作诉求。2023年其通胀率峰值达85.5%，里拉对美元累计贬值超过40%，中土贸易逆差扩大至287亿美元。因此，土方近期积极推动中国新能源汽车在土本土化生产，并寻求加入金砖合作机制。但商务部研究院专家提醒，基础设施等领域的合作诚意仍需靠项目落地检验，过去二十年间中资企业在土项目履约率仅61%，低于全球平均水平。面对复杂的地缘政治格局，中国始终坚持平等互利的合作原则。国防大学国际关系学院教授分析认为，辽宁舰以及后续国产航母的顺利列装表明，关键领域的自主创新才是根本保障。目前中土在能源、基建等领域的17个合作项目中，中方已建立分级风险评估体系，重点关注技术转让条款与资金安全保障。
国际合作从来不是单向“施援”，而是建立在互信、规则与共同利益之上的长期安排。中土关系要向前发展，既要把握经贸互补带来的现实机会，也要以更可预期的政策环境和更负责任的合作方式修复并积累信任。只有在对等互利基础上进行，双边合作才能经得起时间与风险的检验。