随着数字经济跟实体经济搞得火热，城乡末端物流这一块正忙着搞智能化改造。最近几年，那些能自己跑的无人车越来越多地进了商场、街道，还往乡镇农村那边去，慢慢搭起了一个立体的配送网。不过充电慢、充电桩不够这些问题，确实也让人挺头疼，挡住了技术大面积铺开的路。在青岛胶州市中国邮政北关支局那里，国网青岛供电公司把充电桩功率给推到了120千瓦，比以前的60千瓦可强太多了。这下子好，单辆车充电时间直接从90分钟压到了40分钟，效率高了不少。 这事儿可不是瞎碰运气的。国网青岛供电公司今年围着无人配送这块儿转，专门弄了个服务团队出去摸底，搞出了“上门勘察+定制方案+快速落地”这套办法。他们修了3条10千伏线路，还多装了4台变压器。这下各站点的充电能力就像换了个样儿，一下子撑得住了。 赵峰是青岛市胶州邮政寄递事业部的负责人，他说了：“电力设施升级后，车子就能一直转圈圈不停歇了。”这个服务模式也真管用。今年元旦那几天，青岛这边的快递企业靠无人车送出去的包裹就有9800单，比去年同期多了32%。而且运送的总量也涨了20个百分点。 电力部门以前就想着帮大家省钱。他们给快递企业弄了个“低谷时段充电”的方案，专门让车子在便宜的时间充电。这样一来成本更低了。 以前那种一人一车的玩法已经变成过去式了。现在越来越多的快递企业正往青岛这边布局网络。大家都想在智慧物流这块儿多赚点。 从长远看啊，电网还会越来越聪明。等到可再生能源用上以后，智慧物流和绿色能源就能一起合作了。 到了“双碳”目标下大家都会这么干的。青岛就是个例子，它能在智能化改造、充电网络布局这些事儿上帮别的城市找找路子。 说白了就是传统服务跟高科技产业结合起来了。以前的瓶颈现在都解开了。青岛这种经验不光是自己用的上，全国各地的城乡物流建设都能拿去参考参考。