何小鹏在2月26日爆料说，大众汽车要买小鹏第二代VLA模型，这东西马上就要量产，给外面的车企用。以前小鹏靠砸钱养技术，现在技术反过来能给车子养着用了。搞智能驾驶的车企都盼着技术能变成钱，这次小鹏算是做了个表率。VLA2.0要来咯！ 这套系统在2026年第一季度就能装车，先给2026款的小鹏P7、G7和X9用。以前的智驾系统得先把看见的东西翻译成机器听得懂的语言，再让它动起来，中间那一步挺费事儿的。小鹏的第二代VLA直接跳过语言翻译，把看到的画面变成动作输出。这就好比人类司机的本能反应，反应贼快。 支撑这套系统的是小鹏自己造的图灵AI芯片，一颗就能跑2250 TOPS算力。要是把好几颗芯片加在一起用，模型算得更快了。而且这套系统里装的参数特别多，有主流方案的10倍大。光训练的视频就有接近1亿个片段，相当于人类开了65000年车攒下来的经验。 功能上也有大升级，像小路NGP就能在窄胡同里开车，平均接管次数少了13倍。何小鹏觉得这个VLA不光是个开车的系统，还是个理解物理世界的大模型。它以后不光能给车用，还能给人形机器人或者飞机用。这就把小鹏的布局从造车扩大到了具身智能领域。 最让人眼馋的是这技术还能赚钱！过去大家老担心小鹏研发花钱太多。现在把技术卖给大众了，除了卖车还有授权收入。大众是全球的大厂，他们不用自己从头开始研发软件了，买现成的架构就能变快。 这对小鹏来说不光是一笔大单子，更是把技术当成了“标准品”卖给别人。跟卖车不一样，卖技术的毛利率高、成本低。小鹏开放了工具和接口做生态圈，让更多车企用他们的底座模型。这样的话，以后就能靠订阅软件、技术支持和数据来回拢钱了。 虽然现在还主要靠大众一家客户，但已经有好几个海外车企来找合作了。再加上Robotaxi和机器人这些新业务也在推进，以后肯定能带来新的收入来源。