乐道汽车最近弄出了个马年版的新车，还搞了个新法子让大家伙儿在春运时开车更舒坦。眼看甲午马年就来了，国内卖新能源车的都在琢磨咋搞点新花样。乐道就趁这个节骨眼，正式把L90那个“马到成功”特别版推出来了，这可是拿现有六座车改的，在保持本事的同时，还塞进去了不少过节的元素和实用的东西。听说这版本标配的那套专属装备，足足值3.8万元，让你能更随心所欲地挑车。 买车的办法也挺灵活，给你两条路：要么把车钱和电池钱都给了；要么只买车壳，电池后面慢慢租。要是买整车得掏29.68万，要是想省点钱就选租电池模式，车价直接跌到21.08万。选这招租电池的车主有两个好处：一是国家那个免购置税的政策能用上，只要不是掏钱买电池的部分就不用交税；二是还能白拿最高1.9万元的补贴。这多出来的花样不光是为了让你买得起车，也是行业里头商业模式一直在变的证明。 更重要的是，乐道这次不光是发了新车，还说了件影响你以后用车体验的大事。他们打算到2025年底前砸下6亿元钱，给全国的换电站再加8000多块新电池包。这么干主要是为了解决大家在春运路上最怕的排队换电问题。多准备这么多电池的目的很明确，就是要把“3分钟充上600公里电”的承诺兑现，给春节出门的人心里吃颗定心丸。 专家说这一连串动作显示了新能源汽车发展的新路子。以前大家都光盯着车跑得快、跑得远这技术参数看；现在车企开始琢磨怎么给车加点文化味儿，怎么让人用着舒服。换电站建在哪儿、修得多密、用起来快不快，也成了衡量哪家公司行不行的硬指标了。 咱国家新能源汽车现在已经不搞粗放式发展了，大家挑车越来越挑剔。乐道这次借着马年的噱头出了新车，既抓住了过节大家想花钱的机会；又把配置给提上来了。而花大钱建换电站网络的举动更是体现了企业的思路转变：以前是卖车为主；现在是从你买车开始一直管到你最后把车开报废为止。 站在行业角度看这“卖车加服务”的打法挺管用的。一方面搞个特别版车型能让品牌更有文化味儿、更火；另一方面把换电站规模做大不光是为了伺候好现有的用户需求；也是为了让车开得更远扫清障碍。特别是在跑长途的时候。换电快、方便就是新能源汽车和那些烧汽油的老车比拼的关键底牌。 乐道这次出的这个特别版还有后面配的那些服务改进，看得出来新能源车企一直在琢磨怎么让车更好、服务更周到。在大家都卷得厉害的大环境里怎么把技术、文化和用户想要的东西揉在一起变成实际的产品或服务；是所有搞这行的人都得面对的大难题。 随着换电站这些基础设施越来越好用了。新能源汽车正变得越来越顺手、越来越靠得住了。这不仅对咱们老百姓有好处；还能推着整个国家的交通能源往好的方向转。 以后咱们还希望能看到更多公司把用户当回事儿；出点既新鲜又实用的东西；大家一起把新能源汽车的圈子养得更健康点。