我要跟你聊聊法拉利F8，虽然现在满大街都有2019年日内瓦车展上亮相的那个家伙，甚至以前的488、458也是老兵不死，但它作为488的继任者，可真不是来闹着玩的。官方虽然把488再榨出50匹马力当成升级的全部内容，但围观的人可不这么看，大家都在说这屁股后面的线条怎么看着这么像隔壁铃木的。 不过颜值这东西见仁见智，反正这720匹的马力才是实打实的主角。哪怕大家觉得这车改款不大，但法拉利用“小改款”策略续命准超跑序列的路数，确实很受买家待见。咱们光看数据就知道它有多猛。跟同场的迈凯伦720S比，虽然马力一样但价格得翻倍；老对手兰博基尼LP700在直线加速上就被F8甩在身后；就算是孪生兄弟488 Pista，性能参数虽然相同，但F8更轻、更犀利。 再说说它在公路和赛道上的表现，0到200公里每小时只要7.8秒就够了，跟迈凯伦720S打平。100到0的刹车距离压到35米以内，直接把摩托车按在地上摩擦。这意味着F8天生就具备“直线猛兽”的基因。 可摩托车那边也不服气啊。拿2011款宝马S1000RR来说事儿，它0到200公里每小时能跑进6.9秒，比F8也就慢1秒左右。这东西要是冲去240公里每小时更是只要10秒钟。不过这些数据都是专业车手在封闭赛道上刷出来的战绩，真让你在日常街道上踩出这种“火箭模式”，根本不现实。 跟同年代的其他准超跑比一比你就明白了。很多车型在0到200公里每小时普遍得跑9秒开外，连S1000RR那些同排量的兄弟也根本追不上。所以7.8秒对汽车来说已经是相当不错的战绩了，但对摩托车来说简直就是“日常操作”。 当然了，科技加持也是关键因素之一。后驱加上720匹马力本来挺容易翻车的，但电子限滑、扭矩矢量分配这些技术全都开起来，新手也能3秒破百。反观摩托车弹射起步门槛高不说，稍微打滑就可能翻车了。 刹车方面差距就更大了。F8用的是两条305宽的后轮胎抓地力超强，100到0进35米那是基本功；要是骑手水平一般的话多跑个10米很常见。 最后咱们来看看对决的结果：在直线和赛道上F8完胜；可一旦换到弯多路窄的地方摩托车又能凭借轻量化和高转速优势反杀。 所以说在敢踩油门、敢狠刹车的前提下，F8在“生死时速”的直线战场上大概率能赢下比赛；但如果换到多弯山道里去较量四轮车想靠走线扳回一局几乎不可能。 当然这场对决的前提是双方都在合法路面、合法速度内较量；真要是不限速或者跑赛道日的话结果恐怕会被摩托车反超——毕竟汽车有风阻限制还有胎宽限制在那儿摆着呢。 一句话总结就是：720匹的法拉利F8绝对不是来陪跑的钢铁机器；它就是来告诉公路上所有跑不快的汽车：别挡道！