就在5月2日这天，董家田特大桥最高的那个13号墩，总算把它83米高的“钢骨架”稳稳给立起来了，把最后一块混凝土一浇进，标志着镇雄到果珠火车站再到那个叫大湾的地方的公路工程又往前推了一大步。这个家伙看着像根笔直的定海神针插在山谷里，给后面桥面合拢打下了关键的基础。 造高墩最费劲的是把那些模子立稳，这可是个“重头戏”。每次把新模子放上去，工地上的人就得用线垂反复检查，再拿全站仪对着照一遍，一定要把角度偏斜度控制在2%以内。虽然看着步骤不多，但在几十米的高空风吹日晒下摆弄这些精细活儿，可比绣花还难。项目部想了个招儿，提前把关爬模爬升前的安全验收这道工序给卡死了，准确定位后再把预埋件埋好，这样爬模每次往上走就跟踩着台阶似的，特别稳当。 这桥全长1838.04米，一共靠27根桥墩撑着。除了两头各有几座是双柱墩外，中间大部分都是这种又细又长的薄壁空心墩。那座最高的13号墩趾高气昂地把海拔给拉到了83米的位置。它底下宽4.375米、顶上缩到2.3米宽，越往上墙越薄，这设计既能减轻重量又不影响结实程度，是山里造高速常玩的“瘦身”把戏。 虽说干得这么快很带劲，但项目组也没忘了疫情防控和安全生产这两根弦得一起绷住：进工地先扫码测温、上高空必须系安全带……大家都知道一个地方出了岔子会让整座桥都停摆等它修好了才行。就是靠着这股子死磕到底的劲儿，这根最高的墩才没耽误时间顺利封顶。这一来二去不仅让工期卡住的地方活了起来，也给后面搭梁、铺路面赢得了宝贵的喘息时间。