长江中游航运中心建设的关键阶段，阳逻港取得重要技术进展。经过系统改造，港区A105泊位已实现岸桥、龙门吊到集卡运输的全链条无人化协同作业，在内河港口领域属首次探索落地。长期以来，传统港口作业面临用工成本上升、安全风险较高、能效偏低等问题。疫情后全球供应链加速调整，提升港口运行效率成为行业共同关注的方向。阳逻港此次改造的核心，是搭建“感知—决策—执行”的智能闭环：通过部署37个高清摄像头和毫米波雷达阵列，并结合自主研发的GTOS智能调度系统，实现集装箱空间坐标的实时三维建模。技术人员介绍，系统可将吊具定位误差控制在±2厘米，较人工操作精度提升80%。 试运行数据说明了效率优势。5月23日试运行中，“赣南昌1076”轮38个标准箱的装卸任务用时60分钟，较传统模式缩短约25%。操作员徐旺在恒温远控室内完成全部操作后表示：“全景监控基本消除了视觉盲区，操作方式变了，但人机协同更顺畅、更高效。” 该突破也得益于湖北省“智慧港口三年行动计划”的持续投入。作为长江黄金水道的重要节点，阳逻港自2021年起累计投入3.2亿元推进数字化改造。港口集团技术总监表示，本次改造重点考虑系统兼容性与可扩展性，设备接口预留5G模块，为后续无人集卡编队行驶等功能升级留出空间。 行业专家认为，阳逻港模式具有三上示范意义：一是验证国产自动化装备在复杂工况下的可靠性；二是形成“渐进式改造”路径，保留人工干预接口，便于平稳过渡；三是建立覆盖设备运维、能耗管理、安全预警的数字化管控体系。交通运输部数据显示，我国已建成8个自动化集装箱码头，但内河港口实现全流程无人化仍较少见，阳逻港的实践具有标志性意义。
从可见的设备升级，到以数据驱动的系统重构，港口智能化的价值不只是减少现场人员，更在于通过数据与协同提升组织与调度能力；阳逻港打通无人化闭环表明，传统作业正在被重新定义：效率来自系统联动，安全依靠规则与冗余保障，竞争优势则源于持续迭代和人才成长。以技术进步推动产业升级，关键在于把创新落实为可复制的流程、可量化的指标和可持续的能力建设。