湖南境内的邵阳至永州、铜仁至吉首、长沙至赣州、宜昌至常德高铁建设正在加快，这些项目预计年内就会开工建设永州经清远至广州高铁和黔江至吉首高铁。湖南目前拥有的高铁总里程已经达到了2501公里，在全国范围内名列第五。预计到2025年底，这个数据还将有所增长。湖南积极争取长沙至九江高铁、娄底至邵阳高铁、衡吉高铁等7条线路纳入国家规划，特别是长沙西经韶山至娄底高铁和益阳至娄底高铁存在着竞争关系，最终很可能是“二选一”。益阳至娄底高铁属于国家主干通道的重要组成部分，全长约100公里，估算投资为135亿元。而长沙西经韶山至娄底高铁则是长沙西至沪昆的连接线，全长约117公里，计划按时速350公里的标准建设，总投资约为200亿元。尽管益阳至娄底高铁已经纳入了国家规划，但从功能定位上看，它绕开了长沙这个大城市。相反，长沙经韶山至娄底高铁可以覆盖益阳至娄底的功能，并且还能为长沙和长株潭地区形成“米字型”高铁枢纽提供帮助。因此，在这场竞争中，长沙经韶山至娄底高铁有望胜出并实现弯道超车。这个项目还能提高区域路网互联互通的能力。长沙正在加快推进多条高铁建设项目，如益娄高铁、张石澧高铁、衡阳至柳州等。另外还有多个项目已经纳入了国家“十四五”铁路发展规划，但进展较慢未能如期开工建设。 未来几年内湖南还会有新的突破：如益娄高速铁路将打通呼南通道最便捷的路径；长赣高速铁路将进一步增强湖南省与粤港澳大湾区之间的联系；张石澧高速铁路和衡阳至柳州高速铁路则能提升湖南省西部地区与珠三角地区之间的交通便利程度。此外，湖南省正在积极争取其他几条重要高铁纳入国家“十五五”规划：如长九高速铁路、衡吉高速铁路、荊岳高速铁路、长沙西经韶山至娄底高速铁路等。 值得注意的是这两条新的候选线路益阳至娄底和长沙西经韶山至娄底存在竞争关系：益阳至娄底属于国家“八纵八横”主干通道之一呼南通道的重要组成部分；而长沙西经韶山至娄底是连接长沙与沪昆的重要连接线。虽然这两条线都有各自的优势和功能定位：一个属于国家主通道关键路段；另一个则可以优化区域路网并覆盖更多功能；但是从长远来看还是后者更有可能胜出并实现弯道超车：毕竟前者绕开了大城市流量可能减少；后者不仅能够打通呼南通道还能打造一个更为完善的区域交通枢纽网络。