在1995年，《道路运输条例》就把从业资格证放进了法规里面，目的是拦住那些不懂行的司机。30年过去，“双证”的麻烦越来越多：考试跟开车技能重合还得跑回老家办，续证经常要请半个月假；交钱让黄牛代办的现象也多了，培训变成走过场；货运本来门槛就低，车比货多是常态，这证反倒成了司机身上的累赘。直到国务院办公厅在7月21日发文，宣布给除危化品外的普通货运司机减负。这一下子取消了从业资格考试和两年一周期的继续教育硬性要求。凡是在诚信考核期内12个月没被扣分的卡友，自动免除继续教育。两项合并下来，大家估算每人每年能省下好几千块钱，还能少浪费十几天时间。 新规一出来，很多人都在想：运力池马上就要变大了。新司机进这行几乎没门槛，车多货少的局面更严重，运费会继续往下掉。对散货司机来说，“抢单”可能会取代“挑单”，钱袋子没准会变得更难稳当。反观危化品领域，情况就完全不一样了。新规规定危货司机必须持证上岗，“稀有金贵”的标签还会更明显。这就意味着企业用人成本要涨，但司机手里的筹码也变多了。 面对这种情况，卡友该怎么办呢？想一直“零记分”免教育就得养成记路、复盘的习惯；多领个道路运输电子证照方便办事；别以为不用考试就可以不专业了，想赚大钱还得往冷藏、危化这些细分领域去闯；小散户可以凑一块儿找平台谈合作，用规模把话语权拿回来。 总的来说，这次政策刚开始看着是少跑腿、多拿钱；但长远看是把选择权还给了市场。货运江湖以后的较量主要看运力、货源、效率还有安全这四点。对于老司机来说，唯一不变的就是自己得不停地变才行。剩下的故事，车轮都会告诉咱们答案。