春节那阵子，大伙儿家里都忙得不可开交，深江高铁4标盾构工区地下35米的洞里机器却一直没停过。中铁六局的工人硬是要在这洋节氛围里坚守岗位，给这大湾区的重点工程做后盾。2月20日那天，在深圳宝安那边的SJSG-4标段现场，直径13米的大家伙儿“深江一号”正卖力往前钻。 管片拼装手李师傅和大伙儿配合得挺默契，那一块块十几吨重的混凝土片儿得精雕细琢地按顺序拼起来，李师傅说那精度得控制到毫米级。注浆组也是没日没夜地换班干活，用同步注浆和二次注浆的法子把隧道裹上一层“铠甲”。盾构工区的负责人任朝臣说了，这就好比是一场大手术，动起来就停不下来。 那会儿正是穿越难搞地质段的关键期，任朝臣带着团队把实时监测和掘进参数都优化了一遍。SJSG-4标段单线长约3.8公里，全是软弱地层和密密麻麻的建筑物，施工难度排着名地高。这条高铁是国家“八纵八横”里的沿海通道重要一段，从深圳的西丽站出发，经过东莞、广州、中山，最后通到江门。 建成后从深圳坐高铁去江门只要50分钟左右。这次工人们特意弄了热腾腾的年夜饭，大家伙儿围着桌子吃饺子、聊祝福。年轻技术员小张说：“等隧道通了，那就是咱们最好的新年礼物。”这个春节光管片拼装就完成了40环，隧道往前掘进的里程又添了新纪录。