中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会——也就是乘联会，这回放话，2026年3月的狭义乘用车零售销量，给估算到了170万辆。环比来看，涨了64.5%，但同比还是少了12.4%。新能源这边表现好，预计卖90万辆，占比超过52%，又回到了半壁江山以上。回看2026年2月，因为春节假期太长，车子卖不动是正常的。那时候狭义乘用车零售才103.4万辆，同比少卖了25.4%，环比更是少了33.1%；新能源也跟着跌了32%，渗透率只有44.9%。 对于3月的走势，乘联会觉得虽然2026年春节晚了点，但3月上半个月大家都在过年后面的修复期里，回暖有点慢。等到各地搞起以旧换新补贴，再加上春季新车上市了，终端热度才能起来。大概从下旬开始，市场就能进入季节性的回暖了，观望的人也会变少。从厂商那边看，一季度马上要结束了，大家对3月的销售预期普遍偏向乐观。调研显示，那些占市场大头、能卖七成以上的厂商，3月的目标定得很高，比上个月高了60%以上。 按周来看，3月初开局不太好。第一周平均每天才卖3.1万辆，比去年少了23.6%。到了第二周稍微有点好转，日均能到4.5万辆，跌幅缩到了19.5%。第三周有新车预热，预计能卖到4.7万辆左右，降幅继续收窄到14.5%。最后一周因为是季度末要冲量，加上新车到店多了，估计能冲到9.3万辆一天。这样一来全月市场环比就会有个大反弹。 不过值得注意的是，现在买汽车的复苏力度没赶上大盘。2026年1-2月社会消费品零售总额涨了2.8%，比去年12月快了1.9个百分点。但汽车类零售额反而掉了7.3%。市场结构分化是3月的特点。乘联会说复工后大家偏好变了，新能源的占比一直在涨，是恢复的主力。燃油车那边就难受了，到了3月中旬终端折扣率是-24.2%，比2月底有点回收，但价格还是没达到心理预期。再加上油价涨了开车成本高，本来该回暖的燃油车行情就被卡住了。