在“双碳”目标和外贸稳增长的双重背景下，港口作为综合交通体系的重要枢纽，既承担着高强度、连续性的作业需求，也面临能源消耗高、排放强度大的现实挑战。
如何在保障吞吐效率与供应链稳定的同时，实现绿色低碳转型，成为港口行业必须回答的关键课题。
问题在于，港区运输车辆作业频密、停机成本高，传统补能方式难以兼顾效率与减排：一方面，重卡长时间充电会占用作业窗口，影响周转与调度；另一方面，燃油车辆在港内短倒、集疏运环节排放集中，成为港口减排的“硬骨头”。
在此背景下，盐田港推动底盘式换电模式规模化应用，目的就是以基础设施升级带动作业方式变革，为港内绿色运输提供可复制的解决方案。
此次盐田国际集装箱码头与宁德时代旗下企业联合举办换电站二期启用仪式，2号、3号换电站正式投运，使港区形成三座换电站协同运行格局。
根据项目披露信息，三站投运后可服务超过250台换电重卡，预计每年减少燃油消耗约6000吨、二氧化碳排放约15000吨。
此前，2024年11月盐田港启用全球首座港内底盘式重卡换电站，将传统约1小时的充电时间压缩至约5分钟，首批近百辆换电重卡累计减少二氧化碳排放约5000吨。
通过以“分钟级补能”替代“小时级等待”，该模式在港口高频作业场景中显现出效率优势，也为规模化减排打开空间。
原因层面，盐田港推进换电并非孤立动作，而是其绿色战略与枢纽能力建设的延伸。
盐田国际长期将低碳发展作为核心方向，持续推动岸电、设备电动化等工程。
据相关数据，盐田港泊位岸电覆盖率已实现100%，并保持较高岸电使用规模；同时，港区大规模推进龙门吊“油改电”，电力设备投入带来的单位作业排放下降，为进一步扩展至港内车辆电动化奠定了基础。
换电站二期投运，实质上是将既有的绿色设备体系向“运输末端”延伸，补齐港区短倒环节的减排短板。
影响方面，换电站集群化运营带来的不仅是排放下降，更在于提升港口综合效率与供应链韧性。
一是作业效率更稳定。
重卡换电时间大幅缩短，有利于减少车辆在港内排队与滞留，提升集疏运周转，降低因能源补给导致的调度波动。
二是减排效果更可量化。
以年度节油、减排指标测算，港区运输环节的能源结构调整将对港口碳强度下降形成持续贡献。
三是带动产业链协同。
换电涉及车辆、电池、站点、运维、调度系统等多环节，规模化运营有助于推动标准化与商业模式成熟，进一步形成可推广的“港口场景解决方案”。
从对策路径看，港口绿色转型需要“设施、装备、运输结构、数字化管理”协同推进。
盐田港的实践显示，关键在于把分散的减排措施组合成系统工程：一方面，用岸电、设备电动化夯实港内作业的绿色底座；另一方面，通过换电等方式切入高频、刚需的港内运输环节；同时依托海铁联运、驳船支线等多式联运网络，推动运输结构优化。
据介绍，盐田港已布局多条海铁联运线路与内陆港体系，形成覆盖广泛的集疏运网络。
多式联运在降低单位周转量排放方面优势明显，能够与港内新能源化形成“港内减排+港外降碳”的联动效应。
前景上看，底盘式换电在港口场景仍有较大拓展空间。
随着换电车辆规模扩大、站点密度提升以及调度系统更智能化，换电模式有望从“港内短倒”向更广泛的口岸集疏运环节延伸，并与智慧港口建设、数字化运营深度融合。
盐田港作为粤港澳大湾区重要国际航运枢纽，拥有深水泊位与天然航道等资源优势，航线网络密集、辐射范围广。
未来在外贸通道稳定与物流降本增效的要求下，绿色低碳能力将越来越成为港口核心竞争力的一部分。
相关负责人也表示，将持续推进清洁能源替代与智慧港口建设，拓宽绿色物流通道，提升数字化、智能化、绿色化发展水平。
盐田港的绿色转型实践，不仅为港口行业提供了可借鉴的样本，更彰显了中国在推动全球绿色低碳发展中的责任与担当。
随着新质生产力的培育与智慧港口建设的深化，盐田港有望成为全球绿色港口的标杆，为“十五五”开局注入强劲动力。