2009年就开始修建的瓦日铁路，原本定位是我国首条30吨轴重重载货运专线，从山西兴县瓦塘一路往东通到山东日照港，是那条“晋煤东运”的骨干动脉。到了2013年它建成了，然后在2014年开始运送货物。从它开工那会儿起，大家伙儿就在嚷嚷着啥时候能通火车坐客运。毕竟大家伙儿都盼着从家门口坐上火车，想去看看大海。 可谁知道铁路通了以后，除了天天跑货车没别的动静。直到2013年，为了解决濮阳不通车的尴尬，河南段对濮阳到安阳那一段进行了改造，才让郑州到濮阳的列车开了起来。等到了2023年，郑州到红旗渠站的K8008次车也通了，林州成了第一个通客运的县级市。至于山西段这边，直到2024年才有动作。山西给临县站、石楼站、隰县站、蒲县站、洪洞北站、浮山站还有安泽站这几个地方做了改造，借着太兴线这股东风，开通了太原到安泽的K7835次列车。 所以现在河南段和山西段虽然都在部分区间有了客运服务，但山东段那边还没动静呢。那瓦日铁路全线客运的难点到底在哪里？这主要是设计定位、运营组织还有设施条件这三方面的问题不匹配。首先这条铁路的设计思路就是先保证货运畅通，客运只是捎带脚的事儿。再者作为“西煤东运”的主干道，每天都有大量的重载列车在跑，调度起来就非常麻烦，要是再加客运容易打乱节奏甚至增加安全隐患。 还有那个“天窗”时间的事儿也很头疼。因为重载列车需要高强度维护，每天预留出来搞维修的时间大多都用来整治货运设备了，留给客运设施改造或者增开车次的时间就很少。再说基础设施本身也不够用。大多数车站都是按货运标准建的，站台、候车室还有检票系统这些配套设施都跟不上趟。 规划里还有26条专用线没建好呢，集疏运通道太单一，跟京广线、京沪线这些干线也没连好路。 不过也别灰心啊！河南段和山西段已经成功跑起了客运列车，这就说明技术上是行得通的。瓦日铁路跨晋豫鲁三省向东经过吕梁山、太行山、沂蒙山直达日照沿海，沿线矿产资源丰富旅游资源也不少。比如山西濕县小西天那的悬塑艺术就很有名，洪洞大槐树更是华夏儿女寻根的地方；河南有红旗渠和殷墟遗址；最关键的是能让人到日照去吹吹海风看看大海。 开通客运后的瓦日铁路就像是一条东西向的旅游专列，肯定会给沿线群众带来更多的出行方便。