问题——交通运输减碳压力与产业物流升级需求并存。 “双碳”目标牵引下，交通运输领域既是能源消耗与排放的重要环节，也是产业链供应链运行的基础支撑。对工业基础较为扎实、临港产业集聚度持续提升的滨州而言，如何在保障大宗货物运输效率的同时，推动运输结构从“以公路为主”向“铁水联运、绿色运力”优化，是实现高质量发展的现实课题。 原因——多通道发力带来结构性增量。 发布会信息显示，2025年滨州低碳运输量完成10429万吨——同比增长19.88%——其中铁路货运量2260万吨、港口吞吐量5996万吨、新能源道路货运量2173万吨，分别增长11.69%、14.65%、50.3%。这个增长背后，主要来自三上支撑： 一是“公转铁”通道更趋成熟。泊港铁路实现“发送+到达”双向物流体系贯通，年度货运量达到203.5万吨，首次突破200万吨并实现同比翻番，表明港口与铁路衔接能力增强、直通运输效率提升。 二是“公转水”网络加快延伸。小清河新开通黄骅、曹妃甸经寿光港至博兴港两条河海联运航线，形成“海外—沿海港口—内河港口—产业园区”衔接通道，全年完成货物吞吐量123万吨、水路运输992航次，均创历史新高，显示内河航运大宗货物分流中的作用正在显现。 三是多式联运与供应链组织创新增强系统效率。通过优化“滨海欧”“滨新欧”运力组织形式，全年累计运行22225车、完成货运量132万吨，其中“一单制”运量达127万吨，说明标准化、集约化运输在降低综合成本与提升周转效率上效果明显。同时，创新“两港一航+管输”综合供应链服务体系，实现化工企业原油运输直达，自2024年10月开通以来完成原油运输量201.3万吨，替代公路运输车辆97150辆次，为减少公路重载运输与提升安全水平提供了新路径。 影响——绿色动能释放，带动成本、安全与环境多重收益。 低碳运输量跨越亿吨，不仅意味着运输方式更加绿色，更意味着区域物流体系的承载能力与韧性得到提升。铁路、水运及管输替代公路重载运输，有助于降低单位运输能耗和排放，减少道路拥堵与交通安全风险，并带动港口、铁路场站、园区仓配等配套业态发展。新能源道路货运量增幅较高，也反映出市场对绿色运力的接受度提升，为形成“干线铁水、末端新能源”的组合模式创造条件。 对策——围绕“调结构、转方式、增效益”持续推进。 面向2026年，滨州市提出将低碳运输量持续保持在亿吨水平，重点抓好三项工作： 一是提升运输结构，夯实增量支撑。加快推进博兴鑫圣华铁路专用线、博兴国电铁路专用线建设，开工建设套尔河港区东港泊位等5个泊位。通过市场开拓与需求对接，力争小清河吞吐量突破150万吨、泊港铁路直通运输量完成220万吨，分别实现22%和10%的增长，并鼓励具备条件的企业开展多式联运，形成更多可复制推广的应用场景。 二是加快转变运输方式，推动装备与服务双升级。用好有关政策机遇，推进交通运输领域设备更新，计划更新投入92辆新能源公交车，优化高铁站等10条公交线路，提高公共出行品质与效率。同时，稳妥推进老旧营运货车报废更新，拓展纯电动货车应用场景，提升城市配送、园区短驳等领域绿色化水平。 三是以融合发展提升综合效益，打造可持续增长点。加快交能融合，推进滨州港外海单点系泊工程落地与防波堤风电一期建设，推动尽快投产达效，并探索“零碳”码头实现突破。加快交邮融合，因地制宜推进农村客货邮融合发展，畅通特色产业和农副产品上行通道，力争运输农副产品100万件以上，提升城乡物流均衡化水平。 前景——以系统工程思维打造北方沿海内河联运新样板。 从当前成效看，滨州低碳运输的突破并非单一指标增长，而是港口、铁路、航道、园区与能源、邮政等多领域协同的结果。随着铁路专用线、港区泊位、河海联运航线等基础设施持续完善，叠加“一单制”等制度型创新，滨州有望更提升大宗货物“铁水管”比例，带动物流成本下降与产业竞争力提升。在外部环境不确定性仍存的背景下，稳定高效、绿色低碳的综合运输体系将成为区域吸引投资、承接产业的重要软硬实力。
低碳运输突破亿吨不仅是量的增长，更是发展模式的转型。滨州下一步需整合铁路、港口、内河航运、新能源车辆和供应链创新，形成可推广的绿色物流方案。随着基础设施完善、效率提升和能源结构优化，交通绿色转型将从局部突破迈向全链条协同，为区域产业升级和高质量发展提供更强支撑。