虽然“十二五”规划里的成巴安高铁早已被提上日程，并且设计时速达到了350公里，全长也有566公里，总投资高达1216亿元，但是国家层面对此并不看好，认为现有的交通网络已经足够使用。不过四川和陕西两地的代表委员们仍然不肯放弃，今年两会期间他们再次递交了支持报告。面对沿线多为经济欠发达地区、客流不足的现实困境，这条被誉为“西成高铁第二通道”的线路能不能批下来还是个未知数。 不仅是这条川陕间的快速通道，武咸昌高铁同样是一块难啃的硬骨头。咸宁方面想把这条从武汉出发经过咸宁再直达南昌的跨省线路纳入国家规划，却被国铁集团以武九客专和昌九城际已能满足需求为由给拒绝了。眼看湖北省规划的时速350公里武九高铁与在建昌九高铁连通后将形成第二条通道，国铁认为没必要再修建第三条平行高铁。虽然这条武咸城际因为亏损严重急需脱困，可代表们连续多年的努力依然没有换来实质性进展。 除了这两条跨省线路外，省内的十宜高铁也遇到了难题。虽然这是湖北“十四五”重点推进项目之一，并且设计时速同样为350公里，但是国家层面认为它覆盖人口少且环境敏感。尽管今年宜昌和十堰的代表还在全力争取中，可这条连接两市的快速铁路能否纳入“十五五”规划难度很大。相比之下，咸宁和十堰那边虽然迫切希望高铁早日动工，但留给他们的时间和机会恐怕不多了。