2024年6月，青岛市工业和信息化局给首批低速无人驾驶车辆发了上路测试的通知书。李铁岗指出，无人配送车的发展其实是给传统的配送方式提供了补充，它并不会完全取代人工，更多的是在人机协同的基础上优化服务。新石器慧通（北京）科技有限公司自2021年就开始投入研发，专门研究怎么让机器像人类一样看懂复杂的交通环境。他们开发的这个“视觉-动作”大模型，可以让无人车直接从摄像头画面中“看”懂路况，不用依赖高精地图就能自己规划路线。因为省去了采集和更新地图的费用，所以运营成本就降下来了。 为了让车辆跑得更顺、更快，新石器研发了一个“全域智能调度中枢”，它用大数据和人工智能算法把车辆、路网还有订单这几个环节给打通了。即便道路上没有高精地图，这个中枢也能算出来最省时的路线。这次在青岛运营的无人车体积只有普通轿车的一半大，去掉了驾驶舱和方向盘。它们靠自己的AI大脑来导航、避开障碍物，最高能跑45公里每小时，充满电后能跑200公里。这种车上装着1吨重的货物，货舱空间有6立方米大。 在山东省的规划里，到了2027年他们打算让全省运行超过1.5万辆低速无人配送车，并且让无人配送服务覆盖全省50%以上的地区。除了无人配送车，青岛还在搞智慧公交和无人出租车这些新花样，全面推行“出行即服务”的模式。中国商务部在2025年9月也发了个指导意见，鼓励有条件的地方搞无人机支线运输和末端配送，还让研究部门赶紧把这些设备的标准定下来。 青岛城阳区金秋泰和郡小区里的居民周莉就亲身感受到了这种改变。在1月28日那天，她收到了一辆无人配送车送来的啤酒、香肠和炒货。只要把手机对准车上的二维码一扫，车门就会自动打开。拿完东西关上车门后，车子又自己缓缓开走了。周莉觉得这服务真方便，30公里之内的配送费只要9.9元。她说自己之前压根没想到生活用品也能用这种方式送来。 新华社记者李紫恒也拍下了这些画面：这些没有驾驶舱的小车在大街上穿梭不停；山东省的新闻里提到青岛有1150辆这样的车在跑；城市里面到处都能见到它们忙碌的身影；人们都把它们当成了生活的一部分。因为有政策的支持和企业的努力，“无人配送”这种数字生活新场景已经在青岛落地生根了。