新势力二月的成绩单让人看了有点扎心，数据上根本好不到哪儿去。零跑依旧能排第一，但交付量直接掉到了2万出头，只有28067台，跟上个月比掉了12.45%。理想算是里面最抗打的，26421台的成绩还算能看，下滑幅度只有4.51%。蔚来和小鹏就比较惨了，分别跌到20797台和15256台，降幅分别是23.49%和23.76%。 不光是新势力不行，传统车企的新能源销量也没好多少。比亚迪卖了190190台，环比也跌了9.46%。鸿蒙智行直接腰斩，只有28212台的量，比之前少了51.29%。这么看下来，大部分品牌的销量都是两位数的下滑，连比亚迪这种龙头都跌破20万了，这在最近两年来还是头一回。 再加上今年的新能源购置税补贴退坡，一月份燃油车又强势反弹，导致新能源车的零售渗透率降到了38.6%，创下了近两年的新低。说好的要取代燃油车呢？补贴一退销量就掉了。 其实仔细看看燃油车的数据就会发现，大家也都很难受。比如上汽大众下滑了21.7%，东风本田更是跌了44%，吉利28.7%，奇瑞20.5%，哈弗13.6%……大家都在比惨。 问题就出在“环比”这个词上。很多媒体只盯着环比说事，把这个月和上个月比。可一月份可是传统旺季啊！大家都想过年开车回老家，需求都在那时候集中爆发了。 二月份却正赶上过年，长假有9天甚至更长时间，大家心思都不在买车上了。厂家放假、经销商人手不够、交付周期变长，整个二月份的工作日加起来都不到20天。拿淡季去比旺季的量，自然就会有这么大的降幅。 所以千万别被网上的“需求疲软”带跑偏了。咱们得看同比数据才知道真相。大多数主流品牌的销量跟去年同期比都是增长的。 比如零跑、理想、蔚来这些品牌，同比都有30%、50%甚至70%的增幅。只有那些还在靠燃油车吃饭的品牌才出现两位数的下滑。 说白了，环比看的是情绪变化，同比看的是市场温度。短期波动归波动，但长期趋势还是很明确的。新能源车用了6年时间就从不足5%的市占率冲到了60%以上的渗透率。 这次销量遇到瓶颈是正常的，但替代燃油车的大方向绝对没变。关键转折点就在接下来的三四月份了。如果政策不改变的话，今年的销量不太可能像前两年那样猛涨了。毕竟该换的人都换过了，剩下的还在观望。 现在的成本比去年高了不少。车企为了完成目标肯定会卷起来的价格也会越来越低。但燃油车也在发力啊！主流的车型也在更新换代、补短板。 不管怎么说，咱们还是要理性看待数据别被带节奏了。