把消息同步到全国，4月15日这天，中新网眉山记者刘忠俊记录了一场重要仪式：“省市联动川桂铁海联运班列开行暨南方班列眉山基地授牌”，这事儿发生在四川天府新区眉山片区青龙街道眉山国际铁路港。这波操作代表着四川和地市合作进入了一个全新的篇章，陆海新通道也因此增添了新的推动力。仪式现场，伴随着一声号令，首趟省市联动川桂铁海联运班列还有中老国际联运班列鸣笛出发，两列火车装了整整126个TEU的货，都是元明粉、硫酸二钠、聚乙烯树脂这种品类，正往目的地驶去。 搞清楚路线才明白，这次川桂铁海联运班列要从广西钦州港出海，一路南下，能直达菲律宾、印度尼西亚还有越南这些东南亚国家；而中老国际联运班列利用中老铁路，把中国西南地区跟中南半岛的物流线串了起来。光这一趟川桂铁海联运班列就把四川到北部湾港的时效压到了72小时，比以前快了40%。 眉山这几年可是下了大功夫，靠着现成的产业底子和资源优势，铆足劲搞“制造强市”，盯着新能源新材料和电子信息、装备制造、医药食品这“1+3”的行当不放。到了2024年，规上工业总产值的增速达到了15%，在四川省里排第二。早在2021年就提过要建眉山国际铁路港、打造成都都市圈国际物流枢纽，现在看已经初具规模了。眉山国际铁路港从2021年第一次发车到现在，一共跑了427趟，给西部陆海新通道的发展也出了大力气。 往后的日子里，眉山打算用好“铁海联运”和“跨境班列”这两个轮子，把配套设施搞得更齐全点，争取把全社会的物流成本降下来，搞成成都都市圈的重要物流节点。这样就能给“眉山造”还有“四川造”铺条更顺的道儿去东南亚甚至是全球，让光靠路赚钱的模式慢慢变成本地的产业经济。