在3月22日，比亚迪给电动车界带来了个新动作，他们搞出了个革命性的可变磁通电机，这能把车在高速上的耗电量给降到13度/百公里，跟原来的16度相比少了3度。也就是说，同一款70度电的车子，之前在高速上只能跑350公里，现在能稳稳开到450公里，多出整整100公里的真实续航。这可不是实验室的数据，而是已经安在汉EV、方程豹钛3、腾势N7这几款车上的量产技术。这套系统覆盖了从10万到30万这个价格带的车型。比亚迪给这个技术起了个名字叫“可驰通”，它能让磁场自己变换模式。低速的时候切换到强磁场模式，扭矩直接涨30%，起步推背感比以前猛多了。跑到高速时，就变成弱磁场模式，磁通量降低30%到40%，电耗直线下降。就像开车的时候你切换手动挡一样顺畅，这一切都在电机内部自动完成。最让人眼前一亮的是，这个设计把稀土的用量给砍了一半。因为稀土这东西受制于人价格高，优化了磁路设计后成本就下来了，让车子变得更便宜。 对于消费者来说，你根本不用懂什么是磁通量，你只需要记住三个感觉上的变化。第一个就是高速续航不虚了，以前表显500公里跑高速只能打七折，现在标700公里能跑600公里，真敢按着120的限速跑。第二个是冬天不怕掉电了，天冷电池活性差的时候电机效率能提升一部分抵消损耗。实测零下20度的时候续航达成率能比普通电机高出15%。第三个就是买车更便宜了，稀土用量少了成本降下来后，比亚迪把技术下放到10万级别的秦L EV上。以前20万才有的续航水平现在15万就能拿下。 比亚迪这次玩的是第三条路——可变磁通电机。在电机领域中国以前一直跟着欧美日跑，这次他们找到了突破口去解决最影响日常体验的高速掉电难题。院士欧阳明高说电动车已经很好了，指的就是这种立足于现有材料的创新。比起还在PPT上画大饼的固态电池和快充技术来说，这种务实的解决方案更适合普通消费者。3月26日搭载这项技术的宋Ultra EV正式上市卖15.5万起步。如果你正在纠结到底买油车还是电车，不妨去店里试试那一脚油门踩下去的感觉——能感受到那30%的扭矩提升带来的变化比看一百篇技术文章都管用。你觉得是现在解决高速掉电更现实呢？还是继续等几年后的固态电池？