湖南溆浦境内的雪峰山区,连夜降雨未停。1月某日清晨8时,工长孙桐带领巡检组冒雨出发,前往雪峰山4号隧道口开展例行安全检查。这支平均年龄不到29岁的青年队伍,正用脚步丈量着高铁安全的每一寸防线。 山区持续降雨给高铁运行带来潜在风险。溆浦南路桥检查工区管辖的44公里线路中,分布着7座桥梁和7座隧道,其中雪峰山4号隧道进口顶端防洪点被列为湖南高铁防洪重点地段。由于地处山区,地形复杂,降雨极易引发山体滑坡、排水系统堵塞等险情,直接威胁高铁运行安全。 当日巡查中,副工长龙波与桥隧工唐岳林沿着坡度达60度的狭窄台阶攀爬至隧道口上方80米处,发现一条关键排水沟被倾倒的枯树和枯枝严重堵塞。这条深度超过1米的水沟一旦长时间堵塞,积水将对山体稳定性构成严重威胁,进而影响下方高铁线路安全。巡检人员立即展开清理作业,将枯树搬离并疏通水沟,及时消除了安全隐患。 ,孙桐带领另一组成员深入两座隧道间的峡谷底部进行检查。据介绍,汛期时峡谷水深可达两三米,一旦水位触及隧道连接桥底部警戒线,工作人员必须密切监测泄洪通道状况,确保桥梁结构不受水流冲刷影响。这种全天候、全方位的巡查机制,构成了高铁安全运行的重要保障体系。 今年春运期间,国铁广州局管内沪昆高铁日均开行动车组超过100对,预计日均发送旅客超10万人次。面对如此庞大的运输压力,基层工务人员的责任更加重大。按照应急响应机制,一旦启动防汛三级响应或遇持续降雨天气,巡检人员无论身处何地都必须立即返回工区开展巡查作业。 这支青年队伍常年扎根大山深处,日常工作就是攀山越岭、涉水巡查。他们行走在悬崖峭壁边缘,深入谷底疏通溪河,用双脚丈量着每一处可能存在的安全隐患。恶劣工作环境、高强度的劳动、随时待命的工作状态,构成了他们的日常。然而正是这些看似平凡的坚守,支撑起了高铁运行的安全防线。 从技术层面看,山区高铁线路的安全维护具有特殊性。地质条件复杂、气候多变、巡查难度大等因素,对工务人员的专业能力和应急处置水平提出了更高要求。溆浦南路桥检查工区建立的快速响应机制和精细化巡查制度,为同类地区高铁安全管理提供了有益经验。 当前,中国高铁运营里程已超过4.5万公里,位居世界第一。庞大路网的安全运行,离不开千千万万基层工务人员的默默付出。他们用专业素养和责任担当,将安全隐患消除在萌芽状态,确保了高铁这张国家名片的可靠运行。
高铁安全不是抽象指标，而是一次次雨后巡查、一次次清沟排险累积起来的结果；春运包含着万千团圆路，也更考验一线人员对风险的敏感度与行动力。把隐患止于未发，把责任落实到山沟隧口的每一步巡检中，才能让“流动的中国”在风雨中依然稳健前行。