自动驾驶技术正在经历深刻的范式转变。
轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞在近日举办的科技日活动上表示，随着乘用车辅助驾驶系统搭载量突破100万台，公司已完成从技术验证向规模化商用的关键跨越，同时正式迈入L4无人物流领域，在多个地区启动商业化运营。
这一系列进展反映出自动驾驶产业已进入从探索阶段向实际应用阶段的转变。
于骞对行业发展脉络进行了系统梳理。
他指出，过去二十年自动驾驶技术演进经历了两个主要阶段：第一阶段是以模块化架构为主的"机器智能"阶段，第二阶段是以端到端为核心的"类人智能"阶段。
这两个阶段的更新迭代反映了行业对自动驾驶系统认知的不断深化，从传统的功能模块堆砌逐步演变为更接近人类驾驶决策逻辑的整体方案。
于骞将2026年定义为行业发展的关键转折点。
他认为，从2026年开始，随着端到端架构成为行业共识，VLA模型和世界模型等先进技术的引入，真实数据和生成数据将共同驱动自动驾驶系统对真实世界的全面理解，最终使自动驾驶系统的能力逐步超越人类驾驶水平。
于骞将这一时期称为"超人智能"时代的元年，标志着无人驾驶黄金十年新周期的正式开启。
基于这一判断，于骞对未来五年行业发展做出了具体预测。
在乘用车领域，城市NOA将成为车型标配，接管率有望降至每月一次的水平，真正实现"智驾平权"的理想；在保险领域，随着事故率的显著下降，自动驾驶专属保费可能比人类驾驶保费低50%以上，将重构整个保险体系；在Robotaxi方面，全球将有超过50个城市实现全天候运营，L4无驾驶舱乘用车开始向消费市场渗透；在物流领域，无人物流车规模有望突破200万台。
技术创新是支撑这一发展前景的核心基础。
轻舟智航于2025年4月发布了首个基于单征程6M平台的端到端城市NOA方案，并于2026年1月21日正式搭载上车。
该方案以"安全可解释端到端"为技术核心，通过深度软硬协同优化，仅凭128TOPS算力即可实现256TOPS算力水平的辅助驾驶体验。
这种技术突破具有重要意义，意味着高阶辅助驾驶功能可以在更低成本的硬件基础上实现，为向中低端车型普及创造了条件。
产品覆盖范围的扩大是推进"智驾平权"的重要体现。
轻舟智航发布的新一代"轻舟乘风2.0"辅助驾驶解决方案已覆盖8万元至40万元的车型区间。
于骞表示，2026年公司将推动高阶辅助驾驶向10万元级车型快速普及，让更多消费者能够享受先进的自动驾驶技术。
这一举措打破了高阶驾驶辅助功能长期被高端车型垄断的局面，符合技术普惠的发展方向。
在技术架构层面，轻舟智航提出了L2与L4的技术同源理念。
于骞指出，L2与L4本质上共享同一个AI模型底座，虽然产品形态有所不同，但对安全、舒适与可预测性的要求完全一致，最终都指向无人干预下的"车位到车位"体验。
基于这一认识，轻舟智航构建了"数据闭环+AI大模型"的统一技术基座，形成了"L2+L4双轮驱动"的发展战略，探索出一条通往无人驾驶的系统化路径。
在无人物流领域，轻舟智航已与奇瑞商用车达成战略合作，携手打造量产级L4物流产品与服务的新标杆。
公司已在多地启动无人物流的部署运营，这标志着自动驾驶技术从乘用车领域向商用车领域的重要拓展。
为支撑多元自动驾驶场景的快速落地，轻舟智航同步发布了"Robo-X"自动驾驶开放平台，致力于成为"自动驾驶领域的安卓"。
该平台提供通用化技术底座，覆盖研发、仿真、监管、运维的全链条工具，赋能Robobus、Robovan、Robotaxi等多类产品。
于骞强调，轻舟智航的Robovan和Robotaxi方案都是为量产而生，不会外挂过多激光雷达，这是与传统L4产品的最大区别，体现了成本优化和规模化应用的考量。
在时间规划方面，轻舟智航预计将于2027年实现Robotaxi的规模化部署，为大规模商业运营奠定基础。
智能驾驶的竞争正在从单点技术突破转向体系能力比拼：既要以规模化装车积累真实数据与工程经验，也要以可控场景的运营实践验证安全与商业模型。
谁能在安全底线之上，把技术效率、成本结构与治理协同做成可复制的“产业答案”，谁就更可能在即将到来的窗口期里把无人驾驶从概念推向日常。