01 说起那个辉煌的90年代，大家都能一口气报出一堆日本性能车的名字，什么Skyline GT-R、NSX、Lancer Evolution、Impreza STi、Supra，简直是家喻户晓。可就有一台叫FTO的车，就像天上一闪而过的流星，大家还没看清楚它的样子，它就消失了。今天，咱们把时间倒回去三十年，好好聊聊这台差点被忘记的好车。 02 第一代FTO其实是在1971年11月冒出来的，它的全名叫Galant Coupe FTO。这名字里的FTO是Fresh Touring Orgination的缩写，说白了就是“新旅行起源”，意思是想把实用和性能合二为一。可惜啊，那时候的人买车子，脑子里想的都是大沙发和大排量，FTO这种理念在当时根本不受待见。 它也就坚持了四年，到1975年3月就停产了，一共就推出了A61、A62、A63三个型号。因为量不大，很多零件都是直接从Galant车上拿来用的，连引擎盖和车顶都共用一套模具。为了看起来长一点，工程师干脆把后悬挂给拉长了，结果就搞出了个“小身子大屁股”的样子。 动力方面有三种选择：4G41直列四缸1.4L的OHV引擎、4G33直列四缸SOHC引擎、还有4G32直列四缸1.6L的OHV引擎。那个4G41本来是装在商用车上的，硬塞进轿车里用，反倒让FTO得了个“买菜车性能”的外号。四年间一共造了52,480辆，后来就被Lancer Celeste给顶替了。 03 到了1994年，FTO又以第二代的身份回来了，当时的车款叫GR/DE2A。名义上只在日本卖，其实也悄悄出口到了一些右舵国家还有英国。车架号分DE2A（4G93）和DE3A（6A12），前者是为了省油，后者是为了跑得快。 凭着轻身子和不贵的价格，FTO在1994年拿下了日本的汽车大奖（COTY）。为了庆祝这事儿，三菱特意弄了207台限量版的“COTY”GPX版本，手动挡的只有20台，自动挡的有187台。全车都涂成蒲公英黄，C柱上还贴着“94-95 Car Of The Year”的徽章，里面标配了LSD限滑差速器。 04 为了让V6引擎的粉丝也能过瘾，三菱在1995年又加推了GP限量版（6A12非MIVEC），只卖了三个月。还有一些经销商和改装厂搞了一套改装包给车主换装备，包括运动排气、碳纤维尾翼、Ohlins避震器和碳纤维扰流板，把车子的高度给压低了35毫米。 至于电动版本EV概念车更是厉害，用锂离子电池驱动，1999年的时候创下了24小时跑2000公里的纪录。不过比起燃油版，大家还是更喜欢那个能跑的GPX版本：2.0L MIVEC V6引擎能迸发出200匹马力；GR/GS用的是1.8L 4G93引擎有135匹马力。 05 好景不长，到了2000年以后，FTO的销量越来越低；加上日本出台了更严的侧面碰撞法规。三菱算了一笔账：哪怕重新设计换代也赔不起钱。董事会一合计就把FTO和Galant GTO这两个老款一起给砍掉了。 消息一传开，车迷们都傻眼了。现实就是这么残酷——当市场不需要你了，情怀也就成了空谈。现在你在博物馆或者二手市场偶尔还能看见它的影子，但它已经是个历史名词了。 06 说起来FTO的生命也就二十多年左右吧，但它留下了很深的印象。它告诉我们：经典不一定能活到最后，但每一台曾经让人心动的车都值得被记住。下回路过博物馆或者拍卖会的时候不妨多留个心眼——没准你能在那台蒲公英黄的GPX身上听到它当年轻快的引擎声呢。