吉姆·法利是美国福特汽车公司的头儿，他最近在跟福克斯新闻聊的时候，给大家画了一幅全球汽车产业竞争的大画。在全球都忙着搞电动化和智能化的大背景下，像法利这样的高管怎么说，其实就是咱们观察行业风向的重要窗户。这次他聊了很多，让大伙儿都开始琢磨全球供应链怎么变、新的竞争格局长啥样了。 法利在访谈里说得挺直接，说福特打算慢慢少用中国的零部件，好把那种潜在的供应链风险降下来。他拿新冠疫情那阵子供应链被冲得乱七八糟的例子说事，强调保障供应链稳当安全现在已经成了跨国大厂的头等大事。这跟别的大厂最近说的那些多元化策略路子是一样的，说明在现在这国际环境乱糟糟的情况下，企业都在忙着调整采购和生产的地方，好让自己抗风险的本事更强点。 不过法利也说了句实话，想彻底“脱钩”那是很难办到的。他就拿自家的F-150这种特别火的车举例，说有些进口零件要是没了，这车子的竞争力和价格优势就会大打折扣。这也说明全球汽车产业链已经缠在一块儿好多年了，想拆开重整那是个又麻烦又得慢慢来的活儿。要想搞定这事，就得在成本、效率、安全和竞争力这几样东西上找平衡。 到了最后一个环节，主持人特意把话题扯到了中美两国的汽车竞争上。法利听了也没藏着掖着，主要说了两件事儿：一个是智能网联汽车的数据安全让人担心；另一个是他对中国新能源汽车政策环境的看法。他说要盯着中国那边是怎么处理智能汽车数据的，还呼吁赶紧建个数据政策的框架。他还提到政府补贴会影响产业的竞争力，说福特正琢磨着怎么把因为各国政策不一样带来的竞争条件差异给“拉平”。这些话把市场上的竞争给扩大了圈子，放在了国际经贸规则和产业政策的大讨论里头去了。 有意思的是，法利在这次访谈里还有以前的很多场合上，都对亲自开过的中国小米公司的SU7电动汽车赞不绝口。他解释说这就是为了了解对手的产品和技术，好定出有效的市场策略，没别的意思，就是商业竞争里该干的调研工作罢了。这种务实的态度跟他在供应链和政策上那种谨慎的说法正好相反。 这种心态其实挺复杂的：一方面跨国企业的高管肯定感受到了中国新能源汽车发展带来的压力；另一方面他们也愿意深入研究学习一下。 法利这次说的这些话也不是偶然冒出来的。最近美国国内关于汽车产业政策、贸易措施还有外国投资准入的讨论特别火。大家在怎么维护自家产业竞争力、怎么看待外国车企特别是中国车企在美国设厂的问题上看法不一。这种政策层面的动静跟企业的市场战略混在一起搅合着，共同决定着未来汽车产业往哪儿走。 现在正发生着以电动化和智能化为标志的新一轮科技革命，正在深刻改变汽车行业的面貌。中国的新能源车企在市场大小、产业链整合还有一些技术应用上都有了很大进步，对老一套的汽车产业格局造成了冲击。与此同时各个主要产车国和地区都在使劲扶持产业发展，还围绕着关键技术、供应链安全、数据治理和贸易规则展开了博弈。 福特作为有全球影响力的老牌巨头，领导层想的这些事儿正好是这个大时代变革中企业怎么应对的一个缩影。 吉姆·法利的访谈内容把全球领先汽车制造商站在这个时代十字路口时的那些盘算全都给露出来了。里面既有公司自身为了发展做的供应链安全打算和市场竞争策略；也有对国际产业政策不一样的回应。 在全球产业既竞争又合作的大背景下；怎么建设那种开放、公平、非歧视的市场环境；怎么让技术创新成果能让全世界的消费者都受益；同时又要把发展跟安全的关系处理好；这就是各国产业界和政策制定者都得面对的大课题。 汽车产业以后的样子；会在企业策略、市场力量、技术演变还有政策环境这四者互相作用下一点点显现出来。